創業家 & i黑馬 訊 7月12日消息，昨日考拉FM宣布品牌升級為聽伴，推出一站式車載音頻娛樂解決方案K-radio，以及為車企專屬定制內容的品牌電臺。

聽伴董事長兼CEO俞清木表示，不同于手機端音頻平臺的點播模式，車載內容需要全新的解決方案來滿足用戶的體驗。以內容為例，手機端以沉浸式、知識類為主，包括有聲讀物等；而車載端則需要伴隨性的內容，如新聞資訊、出行信息等。而考拉FM就是將自有內容生產和內容供應商連通起來，向用戶分發。

聽伴副總裁李建剛表示KRadio最核心的是將“人找內容”變為“內容找人。“ 手機音頻目前停留在類似WEB1.0時代門戶的階段，內容分門別類排列，用戶點擊、搜索為主，在信息分發經歷了WEB1.0、2.0、3.0、social、信息流之后，音頻的分發依然停留在傳統階段，而這樣的分發模式，并不適用于車載端。出于安全考慮，車載音頻的特點是輕交互，甚至無交互。為此，聽伴提出“場景化+智能電臺流”的解決方案。

具體表現在以時間、地點、人物定義一個場景，基于場景，按需智能組合包括新聞資訊、音樂、娛樂、出行信息等內容，以不間斷電臺流的方式主動推送給用戶。用戶畫像層面，除了人本身外，增加了時間、地點兩個維度，用更加清晰的場景，匹配更加精準的需求；在交互上，以編排過的電臺流，按照場景需求智能推送內容；同時，基于車載交互的特點，主推模糊語義語音交互、手勢操作等改變產品交互形態。

據創業家&i黑馬了解，聽伴主要是采用和車廠合作的方式，并為他們按需定制品牌電臺。目前已經為蔚來汽車合作，推出了蔚來電臺。李斌表示，對于蔚來而言，能夠通過與K-radio合作，真正打造大家所說的聲音關懷，這個非常重要，因為蔚來非常注重情感交流。“因為聽伴在語音技術方面，語音內容、運營方面的積累非常深，接下來也會有更深入的合作。”

俞清木解釋，車廠選擇和一站式的平臺合作而非自己做的原因在于：首先，考拉FM背后的大數據能夠支持產品的創新和內容運營，可以從各種特征維度定位用戶畫像，包括使用人群以及用戶什么時間段聽和聽什么內容。其次，KRadio從源頭上解決了內容版權問題，對于車廠來說，并不具備生產和運營內容的資質和能力。

從互聯網切入汽車行業不僅是造車新勢力的崛起，車聯網的爆發，也讓圍繞車的需求有了新的變化。考拉FM作為車語傳媒此前孵化的項目，前身是做廣播代理和運營。2016年獨立運營之后，正式宣布將主要垂直于車載市場，做車載娛樂解決方案的供應商。創始人俞清木在汽車行業有超過20年的從業經驗10年前，他和李斌共同碰撞出做車載音頻的想法，而李斌也重金押注。從2013年開始，個人以近2億元人民幣投資了考拉FM母公司車語傳媒。這也是李斌除蔚來汽車以外，個人投資數額最大的項目。

在音頻領域，考拉FM并不算新人，也曾走過一些彎路。在網絡音頻行業的早期，考拉FM也曾在移動FM市場中與喜馬拉雅、蜻蜓FM爭奪。李斌曾總結“初期我們犯了一些錯誤，輕易背離了主戰場”，因為2013年判斷失誤，對車聯網的到來過于樂觀，而事實上的發展速度并沒有想象的那么快。

即便是現在回想起來，李斌仍感慨“有時候想東西太早不好，非常容易起個大早，趕個晚集。”雖然當年判斷有些偏差，但是在他看來，近兩年汽車行業的變化，聯網逐漸成為標配。“用發展的眼光來看的話，不論是今年還是明年，所有新上市的車型，對于聯網都會進行調配。如果再往后看，五六年時間，所有車都會做一次迭代。”

在李斌看來，今天之所以對于車載音頻而言是一個重要節點，原因在于正如當年手機音頻在智能手機上的發展。“2007年智能手機來臨，經過幾年時間，有更多便宜的手機，也有像微信這樣殺手級的應用出來。所以智能車剛開始可能是比較貴的車，但是慢慢也會有幾萬塊的智能化的車。”

“聽伴經過十年的孕育，一步步走過來，隨著智能化浪潮的到來，這兩年他們的思路更加清晰，就是車載音頻企業。十年前的想法過早，現在一切才剛剛開始。”李斌說。

王妍

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