對于在2015年才推出第一個產(chǎn)品的電動車品牌小牛來說，品牌已經(jīng)走到了第三個年頭，而他們旗下的產(chǎn)品線也迎來了第三個系列，U系列。而我們也是拿到了這個系列中的U1都市版，讓我們來上腳體驗一下， 看看新系列能夠帶來什么樣新的體驗吧。

首先在外觀上，U1的車身變化還是比較大的，整體更加緊湊，車身更窄，且車頭也由之前的一體式變?yōu)榱爽F(xiàn)在的分離式，后部也取消了半包圍一體式的車身，車架尾部直接向上挑起，后方是一個支持定制的改裝平臺，整車看起來要更加輕便時尚。

小牛U1

而且U1的車身重量控制的也非常不錯，只有48千克，對于女生來說搬動起來也是可以實現(xiàn)的。另外車身尺寸不算大，不管是停在樓道里，還是通過電梯搬動都可以輕松實現(xiàn)。

不過這樣的改變也是有所犧牲的，首當其沖的就是儲物空間小了不少，電池倉被設計在了座椅下方，而把電池放進去之后，基本上就沒有什么空間了，剩下的空間基本上也就只能放進一個充電器。而在體積上做出的調整更多的原因也是為了能夠讓U1可以符合各地的上牌標準。

另外雖然之前的小牛也有線纜暴露在外的情況，但是因為車頭比較大，暴露的部分還不是太過明顯，所以看起來還能夠接受，但是U1上的線就直接赤裸裸的被放在了外面，對于有強迫癥的我來說，稍微有點不能接受。

車前燈

接下來再來看看燈光，不知道有多少人是沖著小牛的車燈才喜歡上它的，大家不用擔心，雖然U1體積小了不少，但是前后的燈的設計還是保留了下來。

不過需要注意的是，雖然從前面看起來好像U1是有兩個前燈，但其實只有一個能亮，所以就沒辦法調節(jié)遠近光了，這一點還是有些遺憾的。

而且還有一點，就是我們拿到的這輛車轉向燈是不支持自動關閉的，不知道真正量產(chǎn)版出來之后會不會加入這項功能。

腳蹬

另外在U1身上還有一個很大的變化就在于，為了能夠讓U1符合各地的上牌標準，所以在車的兩側加了可以安裝腳蹬的連接軸。暫且不說把它蹬走會有多費勁，光看這個位置，我覺得就不可能有人會蹬著這輛車滿街跑。

這腳蹬雖然是沒啥用，而且可以卸下，但是里面的鏈條可沒法卸啊，這就導致你在騎行的時候，車鏈會一直空轉并一直發(fā)出響聲，而且聲音還不小。

看來這為了能符合上牌標準，又是減小體積，又是增加腳蹬，小牛在U1上做出的犧牲的確非常大。

然后再來看看操控部分，左手上方是定速巡航鍵、中部是轉向燈、下方則是鳴笛鍵。

而在右手最上邊是一二檔切換，中部是車頭燈開關，下方則是P檔，也可以認為是啟動鍵，沒有什么太多可介紹的地方。

儀表盤

U1的儀表盤并沒有之前幾款車那么大，而且從之前的長條形變?yōu)榱藞A形，所以在顯示效果上還是有些不同的，不過該顯示的信息肯定都是有的。但是最顯眼的部分肯定還是速度和電量，兩個地主中間夾著的則是里程表，主次分明，各種關鍵信息一目了然，而且液晶屏還帶有背光，在晚上的亮度也是相當不錯，絕對能夠照亮你的美。

另外在液晶屏四周還有一圈通過亮燈的形式進行提示的內容，比如P檔、低電量、轉向燈等信息。

簡單介紹了外觀之后，我們還是趕緊上腳吧。因為U系列取消了鑰匙孔，采用了遙控啟動和電源鍵啟動兩種方式，在騎的時候還是很瀟灑的，遙控一鍵啟動，跨上車就可以走。當然了這樣一來，這款車的鑰匙也就只剩下一個功能了，那就是打開電池倉。

車尾燈

小牛U1一共有兩個檔位，一檔起步非常輕柔，加速也很平穩(wěn)，速度也被限制在了10km/h。而使用二檔起步時，就能夠感到比較明顯的推背感，而速度則是被限制在了20km/h。當然了，20邁并不是這款車所能跑到的極限速度，解鎖之后，最高時速可以達到35邁左右，要痛快不少，而一檔的限速也提升到了20km/h，不過在這里還是希望大家不要隨意開車，上路之后還是小心點好。

而且因為車身比較小，所以很多比較狹窄的地方它都能鉆的進去，但是我感覺車把的轉動幅度稍微有些小，轉彎半徑比較大，比較急的彎道轉起來有些不夠靈活。尤其是在樓道這種地方想要挪車，就感覺有些拙計了，當然了這么設計也是為了防止急轉彎，保證安全，不得不說在這種細節(jié)方面，小牛考慮的還是要更全面一些。

后輪

然后來說說續(xù)航，這款車官方宣傳的續(xù)航達到了45km，而經(jīng)過我們的測試，發(fā)現(xiàn)滿電狀態(tài)下騎行10公里需要20%左右的電量，如此推算，和官方數(shù)據(jù)相差不大。

而續(xù)航里程相對小牛之前的產(chǎn)品有所縮水，最大的原因就在于電池的體積減小了不少，U1配備的這款電池重量在6KG左右，就算是個軟妹子，也能夠拎得動。

當然了，續(xù)航長短也跟你的騎車習慣有關，如果你喜歡猛地加速減速，那肯定是會影響到續(xù)航的了。

而且針對續(xù)航，小牛還采用了EBS能量回收技術，在進行剎車制動的時候，可以通過電機對多余的能量進行回收，給電池進行充電來提升續(xù)航，而回收能量的過程中，儀表盤中會出現(xiàn)“R”的標志。

然后不得不說的就是這款車的智能部分，畢竟這是小牛和街上那些XXXX的電動車最大的區(qū)別。將APP和車綁定之后，就可以隨時查看車輛信息，比如電池的使用情況、行車記錄、歷史軌跡，還有車輛位置等。

APP提示車輛被移動

另外APP還有一個非常重要功能就是防丟，U1配有六軸監(jiān)測，所以如果在鎖車情況下車輛發(fā)生了移動，軟件會自動推送消息，在有電池的情況下，車輛也會通過鳴笛和閃燈進行報警。而且因為小牛還為U1的中控另配了一塊電池，所以在電池被拔出之后，也能夠進行連接，所以不用擔心。

當然了，如果你閑著沒事干，愿意泡在這個應用里的話，還可以用它來逛逛小牛商城、牛油論壇之類的版塊。

還有一點不得不介紹，那就是U1這款車上有30個預留的改裝點，可以在車身上加裝前筐、后座以及后貨架等各種拓展工具，能夠讓這輛車更加實用，而且從個性化的角度來看，也是蠻不錯的。但是因為我們并沒有收到小牛提供的配件，所以沒有辦法體驗安裝的過程，以及實際的使用感受。

通過幾天的體驗，我覺得小牛U1的確是一輛不錯的車，尤其是可以改裝的這個理念，讓我覺得貌似是給電動車未來的發(fā)展提供了一個思路。但是不得不說，為了符合上牌標準而做出的調整也讓U1有了過多的犧牲。不過如果綜合考慮U1的表現(xiàn)、小牛的品牌號召力以及2999元起步的售價，相信在一些對電動車管制比較嚴的地區(qū)，一定是會有不錯的市場反饋的。