《紐約時報》曝出重磅消息，福特汽車CEO Mark Fields已經卸任福特汽車CEO職位，現任福特智能移動有限公司（Ford Smart Mobility LLC）CEO James P. Hackett將接任Mark Fields擔任福特汽車CEO。福特將于當地時間周一正式對外公布這一人事任命。

出身未捷身先死，Mark Fields并沒有做錯什么

汽車產業正面臨百年一遇的變革，這已經成為業界公認的事實。所有的傳統車企老板都在奮力推動公司轉型，Mark Fields也不例外。我們回顧Mark Fields在推動福特轉型上的努力，感覺福特董事會在此次人事任命上似乎有些令人費解。

放眼全球，福特可能是傳統車企在自動駕駛、共享出行等新興技術領域轉型最積極的公司——2015年的CES展上，Mark Fields對外公布了“福特智能移動計劃”，旨在提升福特在車載互聯、移動出行、自動駕駛、客戶體驗以及大數據分析方面的能力。該計劃被視為福特在本次汽車產業轉型大潮中最初的注腳。

2015年1月，福特在加州Palo Alto成立了研發與創新中心。專注于車載連接技術、移動出行、自動駕駛、以及大數據等方面的研究。福特挖來蘋果工程師Dragos Maciuca擔任高級技術主管。當時Mark Fields告訴媒體，福特不僅僅是一家汽車制造商，也是一個智能移動技術研發公司，并且“想要成為硅谷創新生態系統中的一份子”。

在這些新興技術領域，福特在過去一年來進行了長足投資——

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• 2016年3月，福特宣布成立汽車智能移動出行公司，繼續推進“智能移動計劃”，同時成立了一個名為“城市解決方案”的團隊。?向產業鏈下游布局；

• 2016年5月，福特1.83億美金投資云計算公司Pivotal Software；

• 2016年6月，福特投資了加州的高精度地圖創業公司Civil Maps；

• 2016年8月，福特聯合百度向激光雷達公司Velodyne投資1.5億美元；

• 2016年8月，福特宣布收購主攻機器學習和計算機視覺的創業公司SAIPS，同時還與機器視覺公司Nirenberg Neuroscience達成獨家合作，為無人駕駛系統的機器學習組建帶來更多“類人化智能”技術；

• 2017年2月，福特宣布10億美金收購無人駕駛技術創業公司Argo AI

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這些投資也為福特帶來了超出“傳統車企”標簽的技術成果，2017年的CES展上，福特發布了旗下第二代Fusion無人駕駛汽車。新車型在傳感器布局和探測精度上做了大幅度升優化，福特也由此成為傳統車企中唯一一家將無人駕駛汽車迭代到第二代的企業。福特表示，公司的無人駕駛汽車在2021年量產。

無人駕駛

更具說服力的評估來自第三方，4月初，市場調研公司Navigant Research發表了自動駕駛汽車競爭力排行榜，Navigant從包括產品規劃、市場發展策略、合作伙伴、生產策略、技術、營銷供應和銷售、產品、可靠性、產品組合和長期投入度等十個角度出發來進行評估。其中福特力壓谷歌、大眾這些實力強勁的對手，排到了第一。福特CTO Raj Nair當時評論稱，福特在開發自動駕駛軟硬件解決方案方面取得了突破，同時長于汽車制造，這是福特拿下第一的主要原因。

平心而論，Mark Fields治下的福特，在公司轉型上進行了大量投入，也取得了與之匹配的技術成果，但華爾街和投資人不在乎未來，他們只關注眼前的市值。這就是Mark Fields出身未捷身先死的原因。

致福特董事會：不能又要馬兒跑又要馬兒不吃草

伴隨Mark Fields卸任的消息，福特智能移動有限公司（Ford Smart Mobility LLC）現任CEO James P. Hackett將走馬上任任福特CEO。這更加讓人匪夷所思。

雖然福特在新興技術領域取得了長足進步，但不容忽視的是，伴隨著公司營收及利潤的暴跌，該公司的市值也一路下滑。自Mark Fields上任以來，福特市值已經下跌了40%以上。如果說通用尚有與特斯拉在股市上來回較量的機會，那么福特自被特斯拉超過之后，再沒有還手的機會。但市值是衡量CEO業務能力的唯一指標嗎？特斯拉CEO Elon Musk近日在接受媒體采訪時坦承，特斯拉還是一家虧損的公司，2016年的產能尚不足通用的1%，目前特斯拉市值有些偏高。這又作何解釋？

從財報數據來看，3月31日，福特一季度財報顯示，在汽車及金融業務雙雙增長，達到391億美元的同時，福特的稅前利潤僅為22億美元，同比降幅達42%。福特CFO Bob Shanks表示，“部分原因是一季度成本和投資增加，以及汽車銷量略微下滑。”成本增加在哪里了？2017年3月，福特宣布召回近五十萬輛存在火災風險和門鎖隱患的車輛，由此產生的支出將達到2.95億美元。這是福特在不到一年的時間里，第二次因為汽車安全問題影響了公司利潤，上一次是召回部分存在起火風險的車輛以及門閂存在缺陷的車輛。

從利潤角度看，大本營北美、歐洲、亞太、南美、中東和非洲全軍覆沒，全都出現不同程度的利潤下滑，部分地區甚至是腰斬式下跌。

盡管如此，公允的說，出現汽車召回事件在汽車行業并不算罕見，而營收利潤下滑也并非什么洪水猛獸。4月27日第一季度財報公布時，Mark Fields表示，將持續關注削減成本問題，不僅是因為注意到了目前的形勢，也是為了更好地應對低迷的前景。福特計劃降低約30億美元的成本開支，同時繼續在新興業務上進行投資。

如今把Mark Fields攆下去，給人的感覺是董事會對他忽視主營業務進展，激進押注新興技術感到不滿。但接替Mark Fields擔任福特CEO的是來自福特智能移動有限公司現任CEO James P. Hackett。這意味著董事會對Mark Fields的轉型戰略是認可的，只是對營收和利潤下滑感到不滿。我們的疑問是，James P. Hackett上臺就能同時實現營收的大幅提升和新興業務的技術突破嗎？

任何企業轉型，都會伴隨著主營業務營收下滑，新興業務增長緩慢的陣痛，這是任何企業都無法回避的。不能又要馬兒跑又要馬兒不吃草。一季度財報公布后，Mark Fields宣布了包括裁員、新能源、自動駕駛投資、加大研發卡車及SUV等高利潤產品等一系列改進措施，隨著他的黯然離去，這些措施的實施與否將面臨變數。

Mark Fields離去已成定局，但他的離職值得引起各大傳統車企CEO的思考，如何在保證財報數據漂亮的情況下引領百年巨無霸車企完成轉型，這無異于戴著鐐銬起舞。Mark Fields沒有做錯什么，但他已經沒機會了，下一個會是誰呢？