Enterprise公司的總部坐落于圣路易斯郊區，首席執行官克里斯·泰勒 （Chrissy Taylor） 環顧這個四層停車場的一樓，指了指她試駕過的兩輛純電車——一輛福特野馬Mach-E和一輛黑色的Rivian R1T，說：“我們所有的員工都開電車。”

“我們在公司里安裝了充電樁，但不是人人都有。這也是我采取的一點小手段，能讓他們早點來上班。”

這當然多半是句玩笑話，但她的確大部分時候都會在早上8點前就來到她的家族汽車租賃公司——該公司最近剛剛更名為Enterprise Mobility。她對測試新技術非常認真，但也不想過早地把新技術強加給客戶。尤其對于電動汽車，在聽取了租車者對充電時間、電池壽命和基礎設施的擔憂后，Enterprise 放緩了電動汽車的推廣戰略。

48歲的泰勒是這家未上市企業的第三代掌舵人，她表示：“我們欣然接受向電車的轉變，但我們也必須確保顧客也能跟上我們的步伐。”

相比之下，Enterprise的競爭對手赫茲公司 （Hertz） 卻采取了截然不同的策略。它于2021年和2022年宣布，將于2024年底前，購買10萬輛特斯拉 （Teslas） 并將車隊中25%的車更新為電車，這一舉措讓它登上頭條。但盡管打折力度極大，電車依然租不出去。今年三月，赫茲的首席執行官請辭，一個月后，該公司表示售出半數電車將帶來4.4億美元的損失。

一、泰勒家族與Enterprise的穩健發展：從租車到電車戰略的演進

泰勒在提及Enterprise的電車戰略時表示：“這是一次進化，不是一場革命。”當然這句話也可以用來描述她的整個公司。

過去的67年間，Enterprise一直能遙遙領先，很大程度上歸功于泰勒家族的遠見卓識。對于它這個體量的公司來說，仍由創始家族全權持股并不是常事。作為全美第七大未上市公司，該公司去年年收入高達350億美元，主要來源還是租車業務，也有一部分來自于類似于車輛租售和卡車出租業務。得益于該公司的良好業績，泰勒家族的財富總額約為210億美元。

Enterprise的年收入讓公開上市的競爭對手赫茲 （94億美元） 和安飛士 （Avis Budget Group，120億美元） 相形見絀。其完美的資產負債表也為其贏得了行業前三名中唯一的投資級信用評級。一位關注汽車租賃行業近20年的投資銀行家說：“我不想把頭埋在沙子里，說‘沒有辦法打敗這些家伙’，但要打敗這些家伙真的很難。”

然而，盡管Enterprise在美國本土可以呼風喚雨，但它面對國外汽車租賃市場卻只能望洋興嘆，在全球輔助業務中的份額則更小。對于2020年1月出任首席執行官的泰勒來說，在繼續從安飛士和赫茲搶奪份額的同時，發展國際業務和擴大非核心業務至關重要。

事實上，她面臨的最大挑戰可能就是如何找到新的有利可圖的市場，來推動她的航空母艦規模的公司發展。好在她有一個很關鍵的優勢：作為一個家族企業，該公司可以輕而易舉避免目光短淺的股東提出的要求。

商業銀行BDT & MSD Partners的董事長和聯席首席執行官拜倫·特洛特 （Byron Trott） 自2000年來一直是Enterprise的董事會成員，他表示：“多數未上市公司的優勢都在于他們能投資長期目標，而不是在一個上市的環境中按季度管理收益。泰勒家族處理這件事情的方法真的很棒，他們一遍又一遍地進行資本再投資，他們能以十年為周期做規劃，而不是單單局限于季度……它真的可以稱得上是世界上最好的未上市公司之一。”

特洛特當然清楚。數十年來，他一直在為科赫 （Koch） 、普利茨克 （Pritzker） 、瑪氏 （Mars） 和考克斯 （Cox） 等創始人和家族控股公司提供咨詢和投資服務，先是在高盛 （Goldman Sachs） 升任投資銀行副董事長，緊接著又創立了自己的公司。他最有名的客戶沃倫·巴菲特 （Warren Buffett） 曾試圖從克里斯的祖父杰克·泰勒 （Jack Taylor，2016年去世） 手中收購Enterprise。但這位“奧馬哈的先知”卻在杰克這里吃了閉門羹。

二、Enterprise的誕生與發展：從七輛車到行業巨頭

杰克曾是海軍戰斗機飛行員，二戰期間兩次榮獲杰出飛行十字勛章和海軍航空獎章。

1957年，他建立了一家租賃公司，名為Executive Leasing Company，一開始只有七輛車。20世紀60年代末，他將業務重點從租賃轉向汽車租賃，并用自己在戰爭期間服役的航母“企業號” （USS Enterprise） 為新公司命名。

他的兒子安迪 （Andy） 1973年加入公司，1991年至2013年擔任公司的首席執行官一職。由于被業內巨頭排擠，杰克的公司無法從高端機場市場中分一杯羹，他開始把汽車租給郊區車輛還未交付的顧客，這實際上就開創了所謂“家鄉城市”和“保險替代”市場。在安迪接手公司前，Enterprise的年收入就已經超過10億美元。

克里斯在圣路易斯的郊區長大，擅長打曲棍球。她曾就讀于俄亥俄州邁阿密大學，并被評為全美青少年明星球員。她的雙胞胎妹妹帕蒂 （Patty） 則對馬很感興趣，現有一家馬術障礙賽馬廄，有一匹馬和一位騎手還在奧運會的候選名單之上。只有克里斯和她的堂姐卡洛琳·金迪爾進入了家族企業，但在這個聯系緊密的大家族里，每個人從小就要接觸公司事務。

泰勒的父親剛成為首席執行官的時候，就發出了第一份內容完備的備忘錄，召集所有人定期參加家庭會議。現年76歲的安迪表示：“我想讓孩子們明白，擁有一個未上市家族企業是一種特權，你應該把它當作一種特權去對待。”他現在是公司的執行主席，每周六天都會出現在克里斯隔壁的辦公室。“太多未上市家族公司因為沒有做好代際交接工作而破產，或是不得不公開上市。我們試圖從中吸取教訓。”

他們的家庭會議經常會邀請外部的演講者，比如作家約翰·L.沃德 （John L. Ward） ，后者的學術研究表明，家族企業經常三代而衰。這些家庭會議一開始并不是很受歡迎。泰勒回憶說：“感恩節的周末，我們從大學回家，星期六早晨8點就會有家庭會議，而且一般會持續一整天。我們有時候不太懂爸爸在干什么。”

大一結束后，泰勒在圣路易斯市中心的自家的分公司實習了兩個月，她爸爸也是在那里起步。2000年，她以初級管培生的身份回到公司。“當時我覺得這是一項團隊活動，如果我努力工作，別人做什么我也做什么，就一定能成功。”她回憶道。

Enterprise公司里的每個人都是從底層做起，包括洗車和顧客交涉，就連泰勒家族成員也不例外。 只有在公司內部的服務質量指標考核中拿到高分，才有機會升職，這個考核標準是30年前安迪設立的，用來衡量顧客滿意度。

金迪爾1999年就進入公司了，比她的堂妹早一年。她說：“有個搭檔的感覺很不錯，我們從來不會同時在同一個部門工作，這樣我們就能彼此分享和交流，比如‘你明白這個嗎？’”八年過后，金迪爾坐到了美國東南部租賃部助理副總裁的位置上。她還透露說：“事實上，克里斯對運營很有熱情，老實說，我就不是很感興趣。”

2010年，女承母業，金迪爾跟隨母親喬·安·泰勒·金迪爾的步伐，投身于家族的慈善事業。她現在正幫著家里打理專注于圣路易斯的兩個家族基金會：Crawford Taylor Foundation和Enterprise Mobility Foundation。 （這兩個慈善組織都致力于幫助社區改善醫療、教育以及環境相關的問題） 這些組織的捐贈數額超10億美元，在他們家族于2019年收購了圣路易斯城俱樂部的大部分股權后，卡洛琳被安迪任命為這支職業足球隊的首席執行官，以此作為對她在非營利工作中突出貢獻的表彰。

和卡洛琳在新領域發光發彩不同，泰勒依然堅守在Enterprise，負責擴張歐洲的消費者汽車出租市場、對租賃業務進行財務重組，以及管理汽車銷售部門；到了2013年，整個北美的運營部被她收入麾下。

安迪說：“克里斯對任何事都會自告奮勇，而且總是做得很好。2013年我準備卸任之際，我們都清楚我們還想延續這樣的家族經營模式，而克里斯是順理成章的繼任者。但她當時太年輕了，所以我們決定讓帕姆·尼科爾森 （Pam Nicholson） 上任，事實證明，這是一個完美的過渡。”

大學一畢業就進入Enterprise公司的尼科爾森是當時的總裁，曾幫助安迪擴張公司海外市場，并整合了2007年收購的Alamo和National Car Rental品牌。作為首席執行官，她最重要的工作就是培養克里斯，后者于 2016 年晉升為首席運營官。

保險業巨頭Progressive是Enterprise 最大的客戶之一，該公司首席執行官翠西婭·格里菲斯 （Tricia Griffith） 表示：“作為第一個不是泰勒家族成員的首席執行官，帕姆和家人沒兩樣，她真正培養和指導了克里斯。

三、涅槃重生：超越汽車租賃

克里斯為了接任CEO勤懇準備數十載，但卻怎么都沒有料到會有疫情。她于 2020年1月接任首席執行官，但是到了3月中旬，Enterprise 已進入危機模式，僅在美國本土，封城就讓近百萬輛車滯留在店。

泰勒說：“沒人教我面對疫情該怎么辦，這真的是一次瘋狂的團隊合作和團隊建設演練。我們也很快意識到，我必須多多溝通，因為只要我站出來說‘世無定事，但我們在制定計劃’，大家就能冷靜一點。”

多虧公司的財力雄厚和在除機場外市場的領導地位 （機場外市場受旅行限制的影響較小） ，Enterprise才不必像競爭對手那樣大幅縮減車隊。但公司也必須找到短時間內售出大量汽車的好辦法。公司還暫時關閉了很多零售店，尤其是機場的門店，選擇優先考慮其企業端客戶，包括50家最大的保險公司和沃爾瑪等企業客戶，據《福布斯》預測，這些客戶共為Enterprise公司帶來了三分之二以上的銷售額。

即使是在2022年夏，面對休閑旅游的需求迅速回升，加之車輛短缺導致的散客租金達到歷史新高的情況，Enterprise依然選擇優先服務大客戶，很大程度上放棄了獲取暴利的機會。

泰勒表示：“這是一個長期決定，我們很愛散客，也很想為他們提供服務，但在那個時間點，我們實在是愛莫能助。”

到了2021年年中，混亂的供應鏈導致全美范圍內車輛短缺，而Enterprise對車輛的需求更大了。這個時候，Enterprise 的分散式運營結構幫了大忙，公司的首席財務官拉斯·威利 （Russ Willey） 表示：“2020年，我們所有的員工都在利用和當地經銷商和拍賣行的關系幫我們賣車。”一年后，他們又把車從原買主手里買了回來。

需求是創新之母：沒人想在租車行排隊等待的時候感染新冠，于是乎，Enterprise推出了一套系統，使得客戶不用親自到租車現場，就能取車還車。

克里斯表示：“我們知道顧客想減少租車過程中的麻煩，但突然之間安全問題變得重要起來，所以簡化流程和保證顧客安全變得前所未有的重要。”

Enterprise從新冠疫情中涅槃重生，自2019年來收入增長了35%，但它的競爭對手可沒這么幸運了。為標準普爾全球評級 （S&P Global ratings） 報道該行業30年的貝奇·斯奈德 （Betsy Snyder） 表示：“2020年新冠疫情爆發時，赫茲破產了，安飛士的信用評級被下調，但與此同時，Enterprise在資產負債表的實力和信用評級依舊堅挺，我想這一切的含義不言自明。”

公司發展蒸蒸日上，泰勒又將目光投向了新的領域，特別是在他們的品牌知名度較低、但競爭更激烈的國外。據《福布斯》估計，Enterprise的國際業務僅占銷售額的五分之一，而且大部分來自加拿大和五個歐洲國家的老牌公司的業務。自2012年以來，它還在80個國家增加了特許經營權，但并沒有帶來多少好處。在中國和巴西這兩個關鍵市場，Enterprise放棄了特許經營，轉而收購了兩家當地現存最大的汽車租賃公司的少數股權。

泰勒還更加重視除汽車以外的租賃業務，據《福布斯》估計，這部分業務約占其銷售額的三分之一。她希望公司的新名字Enterprise Mobility能讓人們了解，除了汽車租賃，它還在別的領域也有涉獵。她說：“Enterprise Mobility這個名字能更好地告訴大家我們是干什么的，但這改變不了我們的本質。”

的確，Enterprise出租卡車，銷售和租賃汽車，也提供拼車服務，但它同時也在以令人驚訝的方式擴張業務范圍。其中一個例子是它的 Entegral 軟件平臺，70 多家保險公司、零部件制造商和車隊經理以及 24，000 多家汽車修理廠都在使用該平臺，以簡化車禍后的溝通。

再比如其風險投資部門Enterprise Mobility Ventures，該公司投資了Moxion Power和Mobi等公司，Moxion Power為電動汽車和其他應用生產移動外部電池，Mobi是一個基于人工智能的旅行規劃平臺等。企業集團負責戰略計劃的高級副總裁丹·韋塞爾 （Dan Wessel） 說：“在克里斯的領導下，我看得更遠。電氣化固然很棒，但還有其他選擇嗎？我們開始把氫能和核裂變列入考慮范圍了。”

從更長遠的角度來看，Enterprise還面臨著誰將最終接替克里斯成為首席執行官的問題。到目前為止，泰勒家族的第四代共有四名成員 （均為女孩） ，而其中年齡最大的一個——克里斯的兩個女兒之一——只有13歲。她們都還沒有參加過家庭會議。泰勒表示：“但她們知道她們的曾祖父、祖父和我都曾一起工作過，我的大女兒現在肯定在觀察我。我能看到，也能感覺到。她知道我每天早上西裝革履地去上班，她知道我是一名首席執行官。”

本文譯自：https://www.forbes.com/sites/mattdurot/2024/05/22/why-enterprise-is-one-of-the-worlds-best-private-companies/?sh=dd34084936bc

本文來自微信公眾號： 福布斯（ID：forbes_china） ，作者：Matt Durot，翻譯：Bella