當(dāng)鴻蒙智行、小米汽車登上新能源汽車銷量榜單后，汽車頭部品牌的競(jìng)爭(zhēng)首次在兩個(gè)圈層展開，一個(gè)是傳統(tǒng)車企品牌圈層，一個(gè)是以“華為”和“小米”為代表的科技品牌圈層。

在2024年新能源汽車品牌銷量排行榜上，狀元和榜眼是比亞迪和理想，分別代表傳統(tǒng)汽車品牌和新造車品牌，探花則是初次參加評(píng)選的鴻蒙智行。鴻蒙智行是華為智選車的業(yè)務(wù)品牌，囊括問界、智界、享界、尊界 （尚未交付） 四個(gè)品牌。在2023年賽力斯憑借問界擠入前十排位的基礎(chǔ)上，鴻蒙智行首次上榜就沖進(jìn)第三，進(jìn)一步 呈現(xiàn)了新造車商業(yè)模式的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

今年剛開始賣車的小米汽車同樣沖上榜單，以13.5萬輛排名第11。雷軍在跨年夜直播中更是立下目標(biāo)：2025年小米汽車的交付量將達(dá)到30萬輛，并強(qiáng)調(diào)這是比亞迪花十年才達(dá)到的規(guī)模。科技賦能和雷軍個(gè)人IP的商業(yè)號(hào)召力，在小米汽車身上有了具象的呈現(xiàn)。

一、競(jìng)爭(zhēng)多元化

如果說蔚來、小鵬、理想等代表的是第一代新能源品牌，各大整車集團(tuán)旗下的新能源品牌如智己、嵐圖、極狐、阿維塔、極氪等就可以視為第二代新能源品牌。鴻蒙智行旗下“四界”和小米汽車則屬于第三代新能源品牌。品牌陣營(yíng)的豐富，讓汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)變得更多元， 原有的競(jìng)爭(zhēng)圈層和決定競(jìng)爭(zhēng)力的因素也不斷被突破和重塑。

競(jìng)爭(zhēng)格局的變化快速傳導(dǎo)至各個(gè)層面。在產(chǎn)品層面，推出更高智駕水平、更低價(jià)格的新能源車，成為新品牌們的首選。在市場(chǎng)端，2024年一季度，鋪天蓋地的價(jià)格戰(zhàn)讓所有品牌都處于疲于應(yīng)對(duì)的狀態(tài)。在2024年4月底的北京車展之后，分層開始顯現(xiàn)，鴻蒙智行和小米汽車在各自的品牌影響力加持下，成為流量和銷量的最大分流者。

如果要給2024年的汽車競(jìng)爭(zhēng)做個(gè)梳理，有“兩個(gè)反差”是很明顯的：一是高合、哪吒、極越等新造車品牌的爆雷和華為、小米對(duì)用戶的強(qiáng)勢(shì)分流；二是新造車品牌對(duì)高端市場(chǎng)的步步入侵和傳統(tǒng)豪華車品牌的被動(dòng)迎戰(zhàn)，蔚來等新品牌的平均成交價(jià)已超過寶馬和奧迪同級(jí)競(jìng)品車型。

2024年年末，汽車行業(yè)出現(xiàn)“驚心動(dòng)魄”的一幕。哪吒、極越相繼遇到經(jīng)營(yíng)危機(jī)，無論是已成立十年的哪吒，還是剛成立三年多的極越，都需要持續(xù)的資金支持。眾多豪華車品牌4S店在四季度因經(jīng)營(yíng)陷入困境而關(guān)停，問界等新品牌則伺機(jī)“收編”其中一些經(jīng)銷商，讓業(yè)界進(jìn)一步意識(shí)到華為等科技巨頭對(duì)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來的震動(dòng)。

新舊交替仍是2024年汽車業(yè)的主題。但與以往不同， 在內(nèi)生需求和外在壓力的共同催 化下，所有企業(yè)和品牌都或主動(dòng)或被動(dòng)地去打破原有發(fā)展模式。 在技術(shù)、產(chǎn)品的加速迭代和商業(yè)合作模式的不斷創(chuàng)新中，已經(jīng)沒有嚴(yán)格意義上的“舊”了。

同時(shí)，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也并非終局。作為2024年承壓很大的陣營(yíng)，傳統(tǒng)豪華車品牌的戰(zhàn)略已隨勢(shì)而變，轉(zhuǎn)型路線出現(xiàn)分化。奧迪選擇了“打不過就合作”的靈活思路，與上汽、華為分別牽手。從2025年開始，南北奧迪都將推出新一代智能電動(dòng)車，華為智能駕駛技術(shù)與德國(guó)汽車制造技術(shù)的首次融合值得期待。

奔馳選擇自建強(qiáng)大的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)來推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，由中德兩方聯(lián)手打造的奔馳智駕系統(tǒng)在2024年首次亮相，業(yè)界公認(rèn)超出預(yù)期。作為最早推出電動(dòng)車產(chǎn)品的豪華車品牌，寶馬在2024年用親身經(jīng)歷驗(yàn)證了價(jià)格戰(zhàn)對(duì)豪車品牌的殺傷力，面對(duì)市場(chǎng)的壓力，寶馬選擇推出更多車型，推出70%功能由本土研發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng)。

二、破圈融合

2024年汽車領(lǐng)域不容忽視的一道風(fēng)景線，是以余承東、雷軍和周鴻祎等為代表的個(gè)人IP營(yíng)銷。余承東和雷軍為各自的汽車品牌搖旗吶喊，成效斐然，周鴻祎憑借過去一年高密度的話題制造，給自己貼上了汽車大網(wǎng)紅的標(biāo)簽。

以個(gè)人IP帶動(dòng)大流量的營(yíng)銷模式，是2024年科技大廠對(duì)汽車業(yè)帶來的又一個(gè)沖擊，這種沖擊在2025年仍將持續(xù)。 對(duì)傳統(tǒng)車企而言，在還沒有找到對(duì)抗流量的路徑時(shí)，與其不斷吐槽2024年4月的北京車展“被毀”，不如想一下在2025年的上海車展上，如何搶回被截留的人群和被轉(zhuǎn)移的關(guān)注度。

在華為和小米之外，新能源汽車的第一、第二代品牌陣營(yíng)的分化也變得十分明顯。已經(jīng)成功上市的蔚來、小鵬、理想，在如何踐行長(zhǎng)期主義理念的新課題下，走上了不同的岔路。在長(zhǎng)期主義的思路下，蔚來仍在進(jìn)行各種重資產(chǎn)投資，并在充換電業(yè)務(wù)上廣泛展開合作。同時(shí)，蔚來在一手推進(jìn)售價(jià)80萬元的蔚來ET9進(jìn)擊高端市場(chǎng)的同時(shí)，還分別推出了第二品牌樂道和第三品牌螢火蟲，以向更“大眾化”的市場(chǎng)要量。

小鵬在新車MONA M03和P7+的助力下，迎來四季度的翹尾效應(yīng)，與大眾汽車的深度合作也為其在資本市場(chǎng)贏得更多籌碼。理想成為首個(gè)達(dá)成50萬輛銷量目標(biāo)的新造車品牌，雖然經(jīng)歷了MEGA輿情風(fēng)波，但李想和他的團(tuán)隊(duì)仍在持續(xù)強(qiáng)勢(shì)輸出更多的走量產(chǎn)品。

值得指出的是，作為第一代新造車品牌的代表，蔚來、小鵬、理想已經(jīng)走過了十年時(shí)間，這三個(gè)品牌的十年也是中國(guó)新能源汽車品牌艱難成長(zhǎng)的縮影。在危機(jī)四伏的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，及時(shí)的反思、糾錯(cuò)和持續(xù)的投入、創(chuàng)新、勇敢嘗試，是這三個(gè)品牌能走到今天的重要原因。

在傳統(tǒng)車企大廠的新能源品牌陣營(yíng)中，除了百度和吉利合作的極越宣布失敗外，其他品牌都在摸索上升中。從2024年年底到2025年年初，上汽、吉利和廣汽相繼宣布對(duì)旗下新能源品牌進(jìn)行資源整合，雖然這像是傳統(tǒng)大廠又走上當(dāng)年發(fā)展燃油車的老路，但也說明傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型開始進(jìn)入效率優(yōu)先的階段。

傳統(tǒng)車企新能源品牌在2024年迎來了集體上升，新能源汽車領(lǐng)域最大的三起融資皆來自“國(guó)家隊(duì)”，分別是長(zhǎng)安阿維塔、北汽新能源和上汽智己。產(chǎn)業(yè)基金等國(guó)資背景的投資機(jī)構(gòu)，成為這些品牌的投資主力，這顯然也是大廠品牌的優(yōu)勢(shì)所在。

雖然新能源競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展路線在分化，但可以肯定的是， 汽車的科技標(biāo)簽正在得到空前凸顯。 智能座艙、智能駕駛、無人駕駛、飛行汽車、人形機(jī)器人，在今年不斷成為汽車領(lǐng)域的熱詞。2024年年末，具身智能賽道涌入大量的汽車制造商，理想汽車更是明確宣稱目標(biāo)是成為人工智能公司，說明汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)破圈向科技賽道延展。

從各企業(yè)公布的2025年目標(biāo)來看，新舊品牌之間、汽車大廠與科技公司之間，界限快速消弭，“舊時(shí)代”已經(jīng)徹底遠(yuǎn)去，一輪更復(fù)雜的攻守戰(zhàn)也將拉開帷幕。

本文來自微信公眾號(hào)： 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) （ID：eeo-com-cn） ，作者：劉曉林