“美國 活力 號 ” （American Energy） 油輪長 900 英尺 （約274米） ，船體為黑色，駕駛臺(tái) 有 十層樓 那么高 。頂層甲板上凸出來的是巨大的液化天然氣 （LNG） 儲(chǔ)罐，邊角方正，罐身涂 成 青綠色，與波多黎各南部海岸佩紐埃拉斯港的海水相映成趣 。

這艘 船 歸佛羅里達(dá)州杰克遜維爾的克勞利海事公司所有，今年 6 月首次向波多黎各運(yùn)送了 3500 萬加侖 （約13萬立方米） 超低溫冷凍液化天然氣 —— 這些天然氣來自美國頁巖氣開采商，被冷卻 至 零下 260 華氏度 （約零下162攝氏度） 。克勞利 海事 58 歲的董事長兼主要所有人小托馬斯 · 克勞利說，單這一批貨物產(chǎn)生的電力，就足夠 8 萬戶家庭用一年。?

“ 美國活力號 ” 對克勞利來說是艘新船，但別看它外觀光鮮，其實(shí)早就 是艘舊船 了。它 建 造于 1994 年，本已要送去拆船廠 ，但 去年被克勞利以約 2500 萬美元買下。為什么他要投資這樣一艘船？要知道，每天都有十幾艘更大、更新、更高效的油輪 ，將 美國液化天然氣運(yùn)往全球。 或者換一個(gè)角度 ，在路易斯安那州或得克薩斯州 有 數(shù)百艘現(xiàn)代化巨型油輪 ，滿載著 液化天然氣， 它們 就不能順路去一趟佩紐埃拉斯港 嗎 ？ ??

答案 就 藏在《瓊斯法案》里。這部法案又稱 1920 年《商船法》，規(guī)定凡在美屬港口間航行的船只，必須由美國制造、配備美國船員并懸掛美國國旗 —— 除非獲得豁免。??

一

“ 美國活力號 ” 確實(shí) 需要豁免 —— 因?yàn)樗窃诜▏斓摹?/span>

克勞利能讓這艘船獲得《瓊斯法案》合規(guī)資格，全 因發(fā)現(xiàn)了一個(gè)漏洞 ： 1996 年 的一 項(xiàng)法律規(guī)定， 那一 年之前在國外建造的船只，可 從事 《瓊斯法案》 管轄 的 國內(nèi)航運(yùn) 貿(mào)易。 “ 我們當(dāng)時(shí)擔(dān)心一艘都找不到。 ” 他說。 ?

這聽著就 很荒謬 。美國的產(chǎn)品 銷往 歐洲和亞洲 已這么多 年，如今 要把同樣的產(chǎn)品運(yùn)往美屬領(lǐng)地， 卻 得鉆 一個(gè)技術(shù)漏洞， 找 一艘 差點(diǎn)要送到廢品廠的 舊船 才行？

但這恰恰 體現(xiàn)了 克勞利的 過人之處 ： 在這個(gè)全球最 不容懈怠 的重資產(chǎn)行業(yè)里，他早已 練就 在監(jiān)管的淺灘暗礁間穿行 的本領(lǐng) 。 克勞利 海事 旗下 125 艘船中，有 112 艘符合《瓊斯法案》 的 要求， 公司也 憑借 35 億美元的營收成 為 這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的龍頭。

正是靠著 在這個(gè)受保護(hù)的 “ 航道 ” 里 穩(wěn)健行駛 ，克勞利 （他和直系親屬持有公司約80%股份，價(jià)值約15億美元） 得以避開航運(yùn)巨頭的鋒芒，比如丹麥的馬士基 （營收560億美元） 和中國的中遠(yuǎn)海運(yùn) （營收320億美元） 。 “ 《瓊斯法案》不是 驅(qū)動(dòng) 公司的 核心動(dòng) 力，但我們的運(yùn)營 確實(shí) 離不開它。 ” 克勞利說 。 ?

二

1892年，克勞利的祖父湯姆·克勞利 （Tom Crowley） 不過17歲，便用所有積蓄 （約80美元） 買了一艘18英尺 （約5.5米） 長的Whitehall劃艇。每當(dāng)有大船在舊金山灣拋錨，他就劃著船去送補(bǔ)給品。1906年舊金山大地震后，克勞利幫銀行家A.P.吉安尼尼 （A.P. Giannini） 的意大利銀行 （后來演變成美國銀行） 保護(hù)現(xiàn)金和證券——他把這些東西裝進(jìn)牛奶罐，放在自己停泊在港內(nèi)的船上。 ?

這位創(chuàng)始人的兒子托馬斯·班農(nóng)·克勞利 （Thomas Bannon Crowley） 在20世紀(jì)40年代接手公司，帶領(lǐng)公司挺過二戰(zhàn)，并在戰(zhàn)后拓展到阿拉斯加和加勒比地區(qū)。他們的船運(yùn)送物資，助力普拉德霍灣和阿拉斯加輸油管道的建設(shè)。1989年3月“埃克森·瓦爾迪茲號” （Exxon Valdez） 漏油事故后，克勞利投資15億美元改造旗下小型油輪船隊(duì)，給它們加裝了雙層船殼。??

1994年父親去世時(shí)，小托馬斯·B.克勞利 （Thomas B. Crowley Jr.） 27歲，剛從華盛頓大學(xué)畢業(yè)，對計(jì)算機(jī)滿懷熱情。在此后的三十年里，他通過一連串雷厲風(fēng)行的決策打破了所謂“富不過三代”的家族企業(yè)魔咒：“硬剛”碼頭工人工會(huì)；1997年砍掉舊金山灣的渡輪業(yè)務(wù)；國際貿(mào)易談判遇挫后，迅速賣掉公司的南美航運(yùn)線。他還憑借船隊(duì)受《瓊斯法案》保護(hù)的資格贏得了美國國際開發(fā)署 （USAID） 的合同，負(fù)責(zé)管理緊急救災(zāi)物資的運(yùn)輸，比如給利比里亞運(yùn)送埃博拉藥物，給古巴送冷凍雞肉。

當(dāng)然，運(yùn)氣也發(fā)揮了作用：克勞利的上一份USAID大合同去年到期，因此特朗普政府裁撤該機(jī)構(gòu)及其大部分項(xiàng)目時(shí)，他沒受到波及。??

三

即便是《瓊斯法案》的支持者，比如曾經(jīng)營集裝箱航運(yùn)、如今任職于海事戰(zhàn)略中心的約翰·麥科恩 （John McCown） ，也承認(rèn)該法案讓航運(yùn)成本增加了20%，但“從國家安全角度看，能有一支隨時(shí)可調(diào)遣的商船隊(duì)，這筆錢還是花得很值”。

他認(rèn)為，若法案被廢除，成本更低的全球航運(yùn)巨頭會(huì)很快搶占波多黎各、夏威夷、關(guān)島、阿拉斯加與美國本土之間的所有航線。“ 核心問題是，美國得有能力運(yùn)營船隊(duì) 。”克勞利說。2017年，他拿下了最大的一筆合同——與美國國防部合作，負(fù)責(zé)每年30萬件裝備的物流管理工作 （2024年合同續(xù)約，金額達(dá)23億美元，為期七年） 。??

2017年颶風(fēng)“瑪利亞”重創(chuàng)波多黎各及其電網(wǎng)后，克勞利向該島運(yùn)送了4萬根電線桿、7000臺(tái)變壓器和1000萬英里 （約1600萬公里） 電纜。即便在平時(shí)，波多黎各的電網(wǎng)也不穩(wěn)定，當(dāng)?shù)刂扑帍S和食品分銷商想自行投資燃?xì)馕⑿碗娋W(wǎng)，確保電力供應(yīng)能有冗余。他們異口同聲地對他說：“你得想辦法把美國的液化天然氣運(yùn)到波多黎各來。”?對此，克勞利的反應(yīng)是：“為什么不呢？反正美國有著源源不斷的天然氣供應(yīng)。” ?

十年前，美國天然氣出口還是一片空白，如今每日出口量就達(dá)120億立方英尺，占國內(nèi)產(chǎn)量的9%。但那時(shí)這些天然氣沒有一絲一毫流向波多黎各，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在全球范圍內(nèi)，花多少錢都找不到一艘符合《瓊斯法案》的液化天然氣運(yùn)輸船。??

一開始，克勞利用保溫集裝箱運(yùn)輸少量液化天然氣，卸船后再裝上卡車運(yùn)走，但這種方式效率極低。公司隨后委托威斯康星州的Fincantieri Bay造船廠建造了一艘400英尺長的液化天然氣運(yùn)輸駁船，如今在佐治亞州薩凡納港充當(dāng)移動(dòng)加注站，為船只加氣。但它噸位不夠，到不了圣胡安，而且美國的造船廠上次建造大型液化天然氣運(yùn)輸船已經(jīng)是50年前的事了。 ?

四

美國曾是造船強(qiáng)國。

1776年時(shí)， 美國東部森林的木材為英國皇家海軍三分之一的船提供了建材。二戰(zhàn)期間，美國造了5000多艘船。 如今，美國年造船量不到10艘，占全球遠(yuǎn)洋船舶噸位的比例不足1%。 如今，全球最大造船國是中國，占全球份額的50% ，緊隨其后的是韓國和日本。 ?

只要?jiǎng)澦悖藙诶蚕朐诿绹齑Ｋ煜碌摹皹渫芴枴? （El Coquí） 和“泰諾號” （Taíno） 便是在密西西比州帕斯卡古拉建造的。這兩艘船服役6年，是混合動(dòng)力船，裝載集裝箱和車輛往返于杰克遜維爾和圣胡安之間。El Coquí號船長尼克·圣讓 （Nick St. Jean） 說，液化天然氣動(dòng)力系統(tǒng)可靠性很高，比老式柴油蒸汽機(jī)更容易維護(hù)，碳排放還低40%。 ?

克勞利的競爭對手美森輪船 （Matson Shipping） 和帕夏集團(tuán) （Pasha Group） 最近各自把一艘符合《瓊斯法案》的美國造舊船送到亞洲，換用高效的新型液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。美森稱，這次改造花了7200萬美元，比買一艘中國造的新船還貴。目前，“美國活力號”仍使用蒸汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)。??

克勞利的船只并非全都符合《瓊斯法案》的要求。他最新添置的四艘集裝箱船是從韓國現(xiàn)代尾浦造船廠租賃而來，用于佛羅里達(dá)到中美洲的航線。為滿足國防部合同的要求，公司還不得不購置一些非美國制造的滾裝船。“我們需要得急，所以就買了外國造的。”克勞利說。 ?

加圖研究所的科林·格雷博 （Colin Grabow） 等《瓊斯法案》的批評者認(rèn)為，若該法案的目的是保護(hù)和激勵(lì)國內(nèi)航運(yùn)船隊(duì)，使之日益強(qiáng)大，那它顯然失敗了，理應(yīng)廢除。他說，克勞利翻新法國造舊油輪，并將之命名為“美國活力號”的做法“恰恰說明， 只要讓《瓊斯法案》對美國人的束縛稍稍放松一點(diǎn)，就能看到成效 ”。

克勞利最近確實(shí)給船隊(duì)添了一艘美國造的船：全電動(dòng)拖船“電子狼號” （eWolf） ，由阿拉巴馬州科登的Master Boat Builders建造，目前在圣迭戈港作業(yè)。這艘82英尺長的拖船拖力達(dá)70噸，造價(jià)約3500萬美元，是傳統(tǒng)拖船的兩倍。零排放固然好，但它續(xù)航有限。即便獲得了圣迭戈空氣污染控制區(qū)和美國環(huán)境保護(hù)局的1300萬美元補(bǔ)貼，但克勞利還是說，再買一艘并不劃算。??

未來，決策權(quán)將落到克勞利家族的第四代手上，包括在倫敦從事保險(xiǎn)行業(yè)的女兒，以及27歲、在西雅圖負(fù)責(zé)港口拖船業(yè)務(wù)的兒子班農(nóng)·克勞利 （Bannon Crowley） 。“我一直是這個(gè)公司的守護(hù)者。”現(xiàn)任掌門人說，“現(xiàn)在我想把這種守護(hù)的責(zé)任教給他們。”

本文來自微信公眾號： 福布斯 ，作者：Christopher Helman，翻譯：Lemin，本文譯自：https://www.forbes.com/sites/christopherhelman/2025/07/28/how-this-billionaire-family-is-succeeding-despite-the-collapse-of-the-american-shipping-industry/