談到無人機(jī)，大疆創(chuàng)新（DJI，下文簡稱“大疆”）是一個無法忽視的存在，一定程度上，它成了消費級無人機(jī)的代名詞。而最新的一份研究報告則繼續(xù)幫助大疆鞏固了這一地位。

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Skylogic Research的統(tǒng)計，大疆創(chuàng)新（DJI）無人機(jī)過去一年占據(jù)了美國無人機(jī)市場50%的市場份額，將第二名遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后，3D Robotics以7%的市場占有率排名第二，去年被英特爾6000萬美元投資的中國另一家無人機(jī)制造商Yuneec則以4%的市場占有率排名第三，英特爾今年在CES上展示了Yuneec臺風(fēng) H（Typhoon H）無人機(jī)。

但是從大疆給虎嗅的回應(yīng)來看，它并不沒有因此很開心。大疆公關(guān)負(fù)責(zé)人王帆告訴虎嗅，目前很難看到消費級無人機(jī)市場相對準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，“有些國家把非軍事用途的全部算在一起，很雜，準(zhǔn)確性不高?！?/p>

大疆的歸大疆，其它的歸其它

據(jù)王帆透露，在大疆自己的全球銷售版圖上，美國市場占其全球銷量的35%-40%，歐洲市場占30%左右，中國及其它市場瓜分剩下的30-35%。這也側(cè)面證明了國內(nèi)市場對大疆來說相對較小，或許跟國內(nèi)市場對無人機(jī)的需求正處于較初級的階段，以及受到監(jiān)管政策不明朗的影響。

另外，根據(jù)第三方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2015年，大疆無人機(jī)的市場份額約70%，幾乎處于對無人機(jī)的壟斷地位。

嗯，在無人機(jī)市場，格局可能是這樣子的：大疆的歸大疆，其它的歸其它。

在中國，我們經(jīng)常能聽到廠商自我吹噓稱：在某某市場上，今后將只有兩種情況，XX和其它（XX往往代表了自己的品牌）。

如果按照這樣的邏輯，那么大疆在無人機(jī)市場幾乎可以自我炫耀地說：“在無人機(jī)市場，只有大疆和其它。”但是，欣慰的是，大疆從來沒有在公開場合這么自我贊美過。在我跟大疆的幾次打交道中，還是能明顯感受到這家企業(yè)更注重產(chǎn)品和技術(shù)本身，而非靠噱頭取勝。

隨著大疆出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的品牌影響力讓無人機(jī)成功吸引了中國消費者的注意后，越來越的新品推出，無論是年初的Yuneec無人機(jī)，還是前不久短暫露面的Hover Camera拍照無人機(jī)，以及5月25日剛剛發(fā)布的小米無人機(jī)。在大疆等第一批無人機(jī)制造商將無人機(jī)開拓為一個產(chǎn)業(yè)后，后續(xù)想淘金的人迅速進(jìn)入這一市場試圖分一杯羹，甚至切走一大塊蛋糕。

這里面尤其值得關(guān)注的是小米無人機(jī)。今年3月29日，小米為其生態(tài)鏈啟用了“米家”新品牌，并聲稱今后其生態(tài)鏈品牌推出的產(chǎn)品都將統(tǒng)一采用這一副品牌。但是由小米生態(tài)鏈企業(yè)飛米科技研發(fā)的這款小米無人機(jī)卻依然采用了“小米”品牌，可見小米對無人機(jī)市場的重視和野心有多大。

盡管大疆目前在全球市場仍然是全球無人機(jī)市場的老大，但它有理由擔(dān)心，它在中低端無人機(jī)市場的空白即將遭到來自小米無人機(jī)的“空襲”。

以價格來看，大疆在其官方銷售的Phantom系列無人機(jī)型號包括最新發(fā)布的精靈4和精靈3標(biāo)準(zhǔn)版、高級版和專業(yè)版四種型號，價格區(qū)間為2999元—8999元，其中配置最低的精靈3標(biāo)準(zhǔn)版售價為2999元，此價格恰好跟小米無人機(jī)4K版的價格相同，小米無人機(jī)4K版的各種配置對標(biāo)的卻是大疆精靈3專業(yè)版，后者售價為6499元價格差為3500元，即使跟4999元的精靈3高級版相比，價格差也高達(dá)2000元。這個價格對很多入門級消費者或者說新手來說有著足夠的誘惑。

但2499元的小米無人機(jī)1080P版和2999元的大疆精靈3標(biāo)準(zhǔn)版對比，價格上并不具備優(yōu)勢，小米無人機(jī)最大的優(yōu)勢在于4K版的價格，它試圖在3000元以內(nèi)用4K作為賣點搶奪一部分用戶。

另外，從小米無人機(jī)1080P版2499元和小米4K版2999元的定價來看，顯然多花500元購買后者將是選擇小米無人機(jī)時的最優(yōu)選擇，1080P版更多的是充當(dāng)炮灰的角色。唯一的問題是，4K版的產(chǎn)能是否能跟上，如果它像小米5尊享版一樣難產(chǎn)的話，那么，小米無人機(jī)很可能像小米5尊享版一樣錯失機(jī)會。

誰在阻止無人機(jī)起飛？

討論完競爭對手的問題，再來讓我們看看對于無人機(jī)整個行業(yè)來說，它最大的困境在哪兒。這個問題其實此前的討論很多了，無非是落在監(jiān)管的問題上。但我們認(rèn)為，障礙因素有三個：政府監(jiān)管、消費者本身和輿論環(huán)境。

政府監(jiān)管。政府在監(jiān)管問題上曖昧態(tài)度或者說是模糊的態(tài)度讓無人機(jī)市場遲遲缺乏全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制訂，什么的無人機(jī)能飛，怎么飛，哪些地方能飛……相關(guān)監(jiān)管部門是失語的，當(dāng)然這可能比較復(fù)雜，因為涉及空域的話，可能就涉及到軍方。

消費者本身。技術(shù)無罪，但使用它的人就無法控制了。除了我們一再提及的，無人機(jī)在全球范圍內(nèi)闖禍，包括新手操作不當(dāng)引起的炸機(jī)問題，這些都被嫁禍到無人機(jī)制造商身上，而非消費者自身，事故頻發(fā)后也讓監(jiān)管趨嚴(yán)，進(jìn)一步限制了無人機(jī)飛上天空，或者更加限制了無人機(jī)的飛行范圍。

近日， 華爾街日報的一篇報道 稱，美國消費者非常擔(dān)心無人機(jī)這種鬼東西會侵犯自己的隱私，甚至給自己劃設(shè)了500英尺（約150米）的私人領(lǐng)空權(quán)，這在無人機(jī)問世前從來沒有被討論過，“無人機(jī)并沒有也不應(yīng)該有合法權(quán)益，無視業(yè)主意愿并飛過私人土地上空。這對人們的隱私和人身安全造成了嚴(yán)重威脅，且違反了美國憲法第四修正案?！?

給出的問題也是老生常談，核心思想是，不應(yīng)該由于科技進(jìn)步的需要而妥協(xié)。比如無人機(jī)完全可以攜帶攝像頭，而且可以遠(yuǎn)程操控或是自動飛行。無人機(jī)可以拍攝、錄音甚至通過 Wi-Fi 或其他信號監(jiān)聽，沒有任何柵欄或是防護(hù)欄可以抵擋得住；比如無限限制的低空飛行意味著你只需花幾百美金就能監(jiān)視任何人；警察無需搜查證就能讓無人機(jī)帶著監(jiān)視設(shè)備飛到任何他們想監(jiān)察的地方，目前而言，政府得有搜查證才能入侵私人領(lǐng)地；讓人們通過 TacoCopter 無人機(jī)或是亞馬遜無人機(jī)接收快遞或是其他原因，都不能成為我們縱容無人機(jī)不經(jīng)許可飛越私人領(lǐng)地的理由……

國內(nèi)缺乏相對寬容的輿論環(huán)境。這個“功勞”很大一部分程度要感謝國內(nèi)媒體在報道一系列負(fù)面文章時的積極踴躍和總想搞個大新聞的操作手法上。在國內(nèi)，唱衰一個企業(yè)或者行業(yè)總是比看好容易。當(dāng)然，中國的很多“專家”和“業(yè)內(nèi)人士”貢獻(xiàn)的毒藥也不能忽視。

正如5月13日我在《 劉強(qiáng)東說的京東送貨無人機(jī)要載重30公斤飛行30公里，想討好農(nóng)民朋友的錢包 》一文中所說的：“我倒希望中國在送貨無人機(jī)領(lǐng)域多一些冒險主義精神。如果沒有冒險精神，就沒有飛機(jī)、汽車等交通工具的誕生和民用，同理，如果沒有冒險精神，就沒有送貨無人機(jī)的春天?！边@里把“送貨”二字去掉對整個無人機(jī)行業(yè)同樣適用。