經過前三天的高調造勢，今日下午神州專車與e代駕宣布在業務和資本層面達成合作。沒有“合并”也沒有“收購”，這讓圍觀看大戲的觀眾有些許失望。

依據現場公布的信息，雙方合作主要在以下五個方面：

用戶層面，雙方將共享用戶資源，打通會員體系。

產品層面，雙方將開放API接口，也就是說神州專車APP上將出現e代駕的入口，e代駕上將出現神州專車的入口。

司機層面，雙方共享司機隊伍，并發起“高端司機培育計劃”。

市場營銷層面，雙方將進行品牌聯合推廣，資源互補。

同時，雙方已經達成共識在資本層面進行合作。

有分析稱神州專車和e代駕進行合作，主要目的是為應對滴滴快的在業務上的沖擊。此前，滴滴快的憑借巨大用戶數和瘋狂補貼在不到兩個月的時間里，取代易到拿下專車的最大市場份額，并試圖將同樣的方式復制到代駕市場。盡管e代駕CEO楊家軍曾稱“代駕可不是專車，e代駕也不是易到。”，但3個月以來，隨著滴滴入局代駕市場，e代駕確實遭到了一定挑戰。

在今日的發布會上，對于“合作是否與滴滴有關”，楊家軍和神州租車董事長陸正耀都給出了直接或間接的答案。楊家軍稱，“我們的確存在共同的競爭者，但是我們的合作是否是為了應對共同的競爭，這不取決于我們的意向，而取決于我們的競爭對手如何看。”陸正耀表示“現在市場很浮躁，要干掉別人的人，最終是被別人干掉的。”

沒有爭議，此次合作給神州和e代駕在市場競爭中裝備了彈藥，也找到了相互支持的盟友。但是，筆者還是存在兩個疑問，希望與業內人士討論。

疑問一，神州專車和e代駕在業務上的互補性有多大？

神州專車的業務是專車，自有車輛和全職司機。e代駕的業務是代駕，平臺上的司機絕大部分為兼職。

從業務上來說，通常乘客喝酒之后，選擇了代駕就不會再叫專車，兩個業務算是互斥的。但是若神州和e代駕雙方將彼此視為流量的導入口也說得通，一旦接了入口，就相當于獲得了對方的用戶。

從司機群體上來說，目前e代駕的代駕司機和各大專車APP的專車司機并不是同一批群體。相比神州專車基本上是全職的專車司機，e代駕的司機基本上都是晚上出來兼職接單，大多數需要熬夜。也就是說，代駕司機開始工作的時候，大多數專車司機已經收車休息了。對此，楊家軍認為，e代駕上有20萬司機，總有部分司機有從兼職變成全職的需要，“有司機要從兼職變成專職為什么要攔著他們呢？司機師傅在白天開神州專車的車，晚上做兼職代駕”。

疑問二，在資本上的合作能有多深？

雙方表態雙方不僅在業務層面“在資本上也有深度合作”，但是由于神州專車母公司神州租車是上市公司，因此關于資本上合作的細節暫未披露。

資本上的合作會有多深？依據此前騰訊財經的報道，神州專車只是確認參與了e代駕的新一輪融資，在e代駕新一輪的融資中還有實力更強的投資方，神州專車只是其中之一。

筆者認為，神州專車此次參投e代駕的金額不會太高。雖然在近期神州專車運營主體優車科技完成B輪5.5億美元融資，陸正耀稱“我們的現金流很充裕，現在賬上有10億美元。”但神州要用錢的地方也有很多。

目前披露的最大一筆并非來自買車或者市場補貼，而是用在了為母公司神州租車接盤。1 0月12日，神州租車向港交所提交的最新公告披露，該公司主要股東Grand Union Investment Fund, L.P.向神州專車運營主體優車科技轉讓1.254億股神州租車股票。本次轉讓的價格為每股13.5港元，總價值達16.9億港元（約合2.1億美元）。

“收購”“合并”或許很難在神州專車和e代駕上上演。

以上提出兩個問題想法也許有所偏頗，不過引發更多討論，對這個平臺有更清晰了解也是好的。