科技獵比亞迪、嘀嘀打車 VS Tesla、Uber，這是商業模式上的直接競爭么？
我用力關上車門、迅速系上安全帶，急不可待地撥到 D 檔。我深深吸了一口氣，抬起一直踩住剎車的右腳，用力把油門跺到底。
緊接著我的背部緊緊壓向了座椅靠背，緊閉的車窗外傳來輪胎與地面高速摩擦產生的刺耳嘯叫聲，就像很多警匪片里那樣。剛開始后排座椅上那位姑娘還很淡定地坐著。但隨著道路盡頭那面墻越來越清晰可見，她開始不安，不斷提醒我是時候減速了。
我嗯了一聲，但死死踩住油門的腳仍放在那里。幾秒鐘之后她開始用尖厲的聲音命令我剎車了。。。最后根據儀表顯示，我駕駛這輛比亞迪插電式混合動力轎車「秦」，在純電動模式下，零到百公里加速用了6.2秒。
在這組測試里，其他同學的時間成績比我更短。而比亞迪官方標稱數據是5.9秒。（微信帳號「叭叭嗚」中回復：「62」可以觀看視頻，不過是車外拍攝，看起來并沒那么刺激）
自從王傳福放出「分分鐘造出特斯拉」這樣的豪言壯語后，外界對這家深圳公司的新車型就很關注。
盡管「秦」還是一輛混合動力轎車，不過官方的數據說，在純電動模式下，它已經可以行駛70公里了——這基本可以滿足普通人上下班的通勤需要
。
我開著「秦」在高速上短時間跑了一會兒。純電動模式下的瞬間加速的確很快，鑒于當時高速上沒什么超跑或 Tesla，所以我開著這輛車在路上很是囂張了一會兒。但同時電量的下降也是觸目驚心。
比亞迪的高管告訴我，Tesla 的成功讓他們意識到，應該有意識地讓更多人了解比亞迪的 IT 基因：比亞迪也很科技！比亞迪代工制造手機、筆記本電腦等電子產品的出貨量很大，直接催生出比亞迪電子這個港交所獨立上市公司
。
在「秦」上也能感受到比亞迪在電子方面的實力——全數字儀表盤、360度全景影像、遙控駕駛，還內置了比亞迪云服務系統，可以用手機應用實現不少遠程管理功能。這家公司正在大力投入開發自己的汽車云服務平臺，除了一些遠程操控功能之外，比亞迪還希望能夠深入挖掘汽車使用的大數據，從而為用戶提供更多、更好的服務。
毫無疑問，對科技特別是電子技術的深入理解，讓比亞迪與傳統汽車制造商相比，在汽車與電子技術的垂直整合上具有一定優勢。
但 Tesla Model S 給用戶帶來的驚艷體驗，不僅僅是它的電子功能。而且還有它的互聯網特性。
而秦的駕駛體驗，我感覺電子化程度很高，但互聯網服務并不夠豐富。有點兒像使用早期的 Window Mobile、Symbian 智能手機，感覺硬件架構有了，但在「軟」服務方面體驗不夠出色。
要知道比亞迪之前的 IT 業務主要是 B2B 的代工業務，在科技和互聯網領域，它缺少對最終消費者的理解。所以車型產品中呈現出的用戶操控設計和用戶體驗，還有不小的提升空間。
對比 Tesla 和比亞迪的創業歷程時，我發現在進入電動車這樣一個前沿新市場時，兩者的做法完全不同。
比亞迪一開始就以大眾市場為目標開發產品
，這可能是傳統汽車制造商所篤信的規模效應決定的。但顯然不論產品還是市場的成熟度，都無法激活電動車市場。
而 Tesla 則不同。最初它只瞄準了小眾人群，然后用這個種子用戶群驗證自己的商業模式
。一旦用市場反饋證實了這套模式是可行的，Tesla 就會加大投入進入大眾市場。一直廣受關注的入門級電動車 Model E 和電池工場 Gigafactory 就是它的下一步。
這讓我想起了另一對中美創業公司嘀嘀打車和 Uber。今天 Uber 在美國市場跟嘀嘀打車在中國一樣，都遇到了監管政策問題，爭議性很大。
但最初這家公司起步并沒嘀嘀打車那么艱難。它從豪華車做起并產生收入，驗證了這個技術平臺的模式是可以運行的，然后擴大服務車型從而進入大眾市場。未來它在中國也一樣會下沉進入普通打車市場與嘀嘀打車展開競爭。
比亞迪和嘀嘀打車，是自下而上的創業模式。而 Uber 和 Tesla 都是從上至下的模式
。這兩種模式，未來必定會在整個市場直接競爭。這是偶然性還是必然性？
比亞迪高管還告訴我，比亞迪在發展電動車的道路上翻過一些錯誤。其中一個錯誤，就是曾經把自己的混合動力車型做得跟普通內燃機汽車外觀一模一樣。用戶花了2倍的價格購買一輛混合動力的 F3DM，但卻被誤認是開著一輛普通的 F3。這讓不少人很不爽。
這就是為什么從「秦」開始，比亞迪專門為電動車開發出單獨的車型。王傳福親自去參加過小米的產品發布會，到現場去理解一家互聯網公司是如何與自己的互動交流。比亞迪也正著手建立一個自己的車主粉絲團。
我的建議是，在車聯網市場比亞迪要吸取之前在電動車上犯過的錯誤，不要盲目進入大眾市場。王傳福應該專門打造一款配備了最先進車聯網技術的汽車，用它來吸引種子用戶、驗證產品模式，而不是一下子在很多產品中裝配體驗還不夠出色的車聯網服務。
或許，和小米聯合打造一款「互聯網」汽車真是一個可以嘗試的選擇。關于小米與比亞迪合作生產電動車的可能性，可以在虎嗅查看
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