又一家科技公司宣布加碼智能汽車行業。

11月30日下午，在 2023 魅族秋季無界生態發布會上，星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜宣布：吉利品牌旗下首款純電車型銀河E8將接入 Flyme Link手機域，實現車端及手機端無界互聯。這是既搭載魅族自研Flyme Auto智能座艙系統的領克08、極星4等車型后，又一款和魅族Flyme平臺深度融合的智能車型。

同時，沈子瑜還宣布， 將在2024年第一季度啟動 DreamCar 共創計劃，廣大用戶可以就車輛的車衣涂裝、內飾配色、Flyme Auto主題等細節進行共創，打造專屬的MEIZU DreamCar MX。

在這場發布會上，魅族還發布了智能 AR 眼鏡 MYVU 、魅族 21 系列旗艦智能手機、PANDAER 潮流新品等多款等其他產品。其中，兩款AR眼鏡 MYVU 探索版和 MYVU 還是以科技感、長續航、輕薄時尚吸引了眾多魅友關注。發售價分別為9999元和2499元。

不過毫無疑問，在大模型和智能汽車火熱涌現的2023年年末，智能汽車業務才是這場發布會前后科技圈關注的焦點。

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又一家手機廠商盯上了汽車生意

要理解魅族和吉利集團，以及和吉利相關的幾個子品牌「領克」、「極星」等的關系，就得先梳理一下沈子瑜和吉利汽車創辦人及董事長李書福之間的交集。

2016年，32歲的沈子瑜先后和李書福聯合成立了「億咖通科技」；一年后，億咖通又和安謀中國合資成立汽車芯片公司「芯擎科技」。這是兩家在汽車領域toB的智能化公司，可以看作是李書福對汽車智能化的早期布局之一。

2022年7月，吉利控股的「星紀時代」獲得了魅族科技79.09%的控股權。今年3月，由星紀時代和魅族科技融合而來的公司「星紀魅族」在武漢成立，集團創始人為吉利汽車創辦人及董事長李書福，沈子瑜出任董事長兼CEO。

隨后，在6月19日，星紀魅族集團和極星汽車（由沃爾沃集團和吉利集團共有的汽車品牌）宣布成立合資公司「極星中國」，極星將擁有合資企業49%的股權，星紀魅族持有剩余的51%股權。星紀魅族是合資公司的控股方。

天眼查信息顯示：合資公司全稱為「極星科技（中山）有限公司」， 是一家以從事汽車制造業為主的企業。 根據中山市市場監管局文件，該公司具備新能源汽車整車銷售等一系列經營資質。

星紀魅族集團推出無界智行開放平臺 | 星紀魅族

目前，吉利集團旗下另一個新能源子品牌「領克」（由吉利和沃爾沃合資）的車型領克08搭載了魅族自主研發的智能座艙系統Flyme Auto。

無界智行是基于Flyme Auto系統的一個「模塊化」平臺。主機廠可以用這套平臺去自研相關產品。例如由魅族控股的極星就自研了Polestar OS操作系統。

如果類比華為汽車業務的三種模式， 那么魅族和領克08的合作，可以看作華為和阿維塔合作的Huawei Inside模式 ， 即科技公司主要提供軟件和系統能力 。

沈子瑜在媒體群訪里表示，由李書福創立的「星紀魅族」，會比其他科技公司多一些汽車基因。而明年推出的魅族定制車，將在此基礎上，從內飾、外觀、座椅等諸多方面參與設計，并且會在魅族的獨家渠道進行銷售。

據了解，無界智行下一步也將計劃和一些非吉利系汽車品牌展開合作。

沈子瑜接受媒體群訪 | 星紀魅族

11月30日下午，沈子瑜宣布2024年將推出「魅族定制車」MEIZU DreamCar MX。除了提供軟件能力外，還會深度參與產品定義、產品銷售等環節。更像是華為的「鴻蒙智行」（升級后的「智選車」）模式。

也就是說，在汽車業務上，曾經在toB領域頗有心得的沈子瑜，決定要進行toC賽道了。沈子瑜同時透露，明年的定制車，將會在領克的一款新車上進行開發。

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手機、XR、智能汽車，如何聯動？

如何理解汽車業務和魅族線下生態的關系？

據沈子瑜介紹，2023年魅族產品主要的銷量來源于線上。但他也在年終提出了線下「三年千店」的目標，表達要在全國建立超1000家全場景體驗店。

比起華為和小米（即將推出小米汽車），魅族現在的硬件產品SKU數量，還無法支撐線下門店需要的新鮮感和流量。所以，汽車作為全新的SKU，將會在未來成為魅族線下渠道商帶來流量和關注度，從而改善線下合作伙伴的盈利可能。

實際上，今年7月，搭載Flyme Auto車機系統的領克08就已經進入了魅族的4家線下零售店。

沈子瑜同時認可，車機互聯將會是手機品牌沖擊中高端過程的重要抓手。

星紀魅族集團業務展示：圍繞「手機 + XR + 智能汽車」展開消費電子產業和汽車產業的深度融合 | 極客公園

在 toB業務方面， 除魅族和極星中國以外，沈子瑜還管理著芯擎和億咖通兩家toB業務為主的公司，分別為車企在其他智能化層面提供解決方案。 在智能座艙領域，預計在明年第一季度前后，領克08有望推送NOA（智能輔助駕駛領航）功能——領克08在智駕層面搭載了兩顆黑芝麻智能的A1000芯片，而億咖通則為智駕系統提供了計算平臺。

同時，芯擎科技有望在明年第一季度推出一款高算力自動駕駛芯片，「我覺得它是可以比肩英偉達的」。

目前，英偉達的Orin系列芯片是大部分中高端價位車型的選裝首選。不過，也由于硬件成本過高、智駕功能尚未大量正式推送等原因，車企在現階段也要承受英偉達的高價壓力。

在熱鬧的汽車業務討論之外，魅族這場發布會也放出了兩款AR眼鏡產品。和最近備受關注和討論的蘋果頭顯設備 Vision Pro 不同，魅族這次選擇了「眼鏡」作為搭載AR的硬件載體，主打輕薄、長續航和時尚性。

值得一提的是，在發布會過程中，沈子瑜全程佩戴了這款全新的 MYVU AR智能眼鏡，它幫助沈子瑜承擔了演講提詞器和與團隊實時通話的關鍵任務。

AR實時顯示文檔功能 | 星紀魅族

在價格上，單色版和全彩版之間售價相差超過7000元。核心原因主要在于后者多了4個Micro LED光機系統。這是成本的主要來源。

至于產品本身，沈子瑜認為AR眼鏡首先應該承擔好「眼鏡」本身的職責，這也是區分于其他AR設備的產品思路。

至此，星紀魅族集團搭建了圍繞「手機 + XR + 智能汽車」3個智能終端相互協同的終端平臺。

更重要的是，這是今年「賣爆」的華為智選車、備受期待的小米汽車之后，又一個正式進入汽車c端賽道的手機廠商。看起來，在智能化的新能源汽車下半場，內卷的節奏沒有一點消停的意思，各家都在盤算著自己的資源和技術優勢，激烈競爭還要繼續下去。