小米造車消息瘋狂刷屏，但很少有人注意到，在小米官宣造車消息一周之前，也有一家巨頭成立了新的造車公司。

3 月 23 日，吉利控股集團在財報中宣布成立極氪智能科技公司。新公司由吉利汽車、吉利控股集團共同投資，計劃現金注資 20 億人民幣，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司 CEO。

關于這家新公司，市場上很早就有傳聞。有人稱它為「新造車」公司，也有人稱，極氪將是「藍色吉利行動計劃」的關鍵點之一。

從目前來看，能夠直接獲取到的關于極氪的信息并不多，但極客公園通過多方了解，并對吉利集團這些年在新能源、智能化上的布局進行了一些分析，極氪這家企業，或許沒有想象中那么神秘。

新車企背后的新架構

首先能夠看到的是，極氪在一眾造車企業里面，有那么一點不一樣。

和一些車企開發定義車型的過程不同，極氪品牌首先確認的技術核心是架構——SEA 浩瀚智能進化體驗架構。

根據官方最新披露的信息，基于浩瀚架構打造的首款純電智能車型，也是極氪首款量產車型名為極氪 001。實際上，極氪 001 脫胎于去年亮相的領克 ZERO 概念車，一位內部人士告訴極客公園，「極氪 001 量產車型要比概念車更加令人驚喜。」

浩瀚架構就成為了最重要的線索之一。為什么「架構」對于一輛車如此重要？

汽車工業時代，為了滿足用戶對車型的多樣化需求，同時車企又能保證流水線生產，大規模銷售，在底盤、懸架、電氣系統等固定的結構之外可以進行尺寸范圍、配置等部分的調整，對于車企來說可以保證銷量的同時增加零部件的復用率，降低成本。這是汽車行業當中「平臺」的概念。

而進入汽車智能化的時代，簡單的多樣化需求已經不能滿足用戶，汽車工業也在向數字化升級，這時平臺已經不能滿足車企，需要將汽車拆解的更加詳細，「架構」的概念應運而生。

在汽車工業當中，架構也是高效率的代名詞。大眾的 MQB、豐田的 TNGA，都能在一款架構中生產多種類型車輛。又比如領克品牌背后的 CMA?模塊化架構就豐富了其從燃油到插電混動的眾多車型，支撐領克在中高端市場站穩腳跟。

許多人都把架構比作樂高，可以將模塊快速拼接在一起。但是把動輒上百億資金研發出來的架構僅僅與樂高作對比，不太能顯露出它的水準。

簡單來講，架構的模塊化拼接可以繼續深入拆分，每一個模塊下的每一個關鍵零部件，都可以進行自由選擇?！胳`活」是它最大的標簽，眾多零部件的接口一致，就可以進行深度的車輛定制化。在汽車工業向智能化方向轉變時，架構也決定了一輛車的能力?；蛟S，我們用「基礎設施」這個詞來形容它，或許更加貼切一些。

時間發展到新能源汽車大放光彩的時候，針對新能源汽車，尤其是純電動汽車還沒有一款合適的架構出現，浩瀚架構恰好就瞄準了這樣一個大機會, 成為極氪誕生的重要基礎。而基于 CMA 架構和領克的成功基礎，源自于浩瀚架構的極氪，也許可以被視為領克品牌向上的延續，是電驅化、智能化趨勢下，在智能純電領域更高端的品牌進階。

對于極氪來說，浩瀚又代表著什么？

在汽車架構層面，有個專有名詞叫「帶寬」。在標定尺寸參數的范圍中，帶寬主要用作衡量。比如在純電動汽車車型當中，浩瀚架構支持 1800-3300mm 的軸距范圍，覆蓋了從 A 級車到 E 級車的全部規格，包括轎車，SUV，MPV，旅行車、跑車、皮卡等全部車身造型。

據官方信息顯示，浩瀚是全球最大帶寬的智能純電架構。帶寬大也就意味著，一個大的架構中能夠支撐多款車型的研發生產，一舉多得。

同時，因為帶寬變大，浩瀚架構更加能夠將它的特性發揮出來。比如在零部件當中采用統一接口，使零部件復用率再次提升。這樣對于車企來說，能夠快速響應用戶的需求，將適合用戶的車型推向其受眾群體。有消息透露，極氪 001 將于今年四季度正式交付，無論在新車的投入與研發生產周期上都屬于汽車行業內高效率的體現，這也是從帶寬衍生出的另一個技術特點：高效。

當然，在「軟件定義汽車」越來越流行的當下，從底層的架構開始，就在為軟件打好基礎。在浩瀚架構發布時，官方宣稱，搭配浩瀚架構首發的整車智能開發系統 SEA OS，從以三域融合到中央集成的電子電氣架構為基礎，通過硬件軟件化、軟件算法、云計算以及應用場景，形成一套完整的開發系統。「它不但包括軟件，還包括由軟件控制的電子電氣架構。猶如指揮官，指揮硬件軟件化?！乖跇O氪這樣的汽車產業與 IT 產業跨界融合的「新物種」里，浩瀚架構與 SEA OS 在底層實現了軟硬件與多元生態開發的兼容。

在浩瀚架構的基礎之上，極氪便擁有了智能汽車必備的能力，也可以看作擁有了「隱藏」的科技實力。從這個視角來看，基于浩瀚架構搭建起來的極氪，也確實有機會成為智能汽車市場當中的「變量」。

汽車產業的思維「進化」開始了

架構這個產品是極氪的基礎，但并不代表極氪的全部。

極氪品牌所為何來？從現有資料的梳理可以解答的是，極氪也許是從傳統車企內部的一次進化。

在極氪這樣一個強調智能技術的品牌背后，我們應該看到的，是「技術」這個表象背后存在的思維。

如今人人都在講汽車的架構化，人人都能發現架構是汽車平臺之后的又一個臺階，但如果真的要研發出一款架構，并不是一件容易的事，甚至可以講極其困難。

以浩瀚架構為例，吉利集團研發浩瀚架構用了 4 年，號稱花了 180 億元，從一個側面恰恰說明了這件事有多難。而與之對應的是，如果車企沒有足夠的銷售體量作為支撐，也無法與研發成本相抵消。所以某種程度上來說，能把汽車架構真正運轉起來的車企其實沒有太多。

除了對開發人員技術的嚴格要求，另一點還在于前瞻性。

在快速迭代變化的智能汽車時代，前瞻性這一點就顯得格外重要。因為很有可能在設計之初就無法跟上幾年后的時代步伐。

一般來說，一款架構需要涵蓋未來至少 10-15 年的新技術的應用，在當下，這是對于車企最大的考驗。據悉，浩瀚架構內的核心芯片元器件，未來都將自主研發，可實現全場景、全生命周期的 FOTA。而在自動駕駛方面，浩瀚架構已經具備滿足完全自動駕駛的能力。據悉基于浩瀚架構的個人車輛，將于 2021 年在結構道路實現高度自動駕駛。在技術落實之前思考它的底層架構，這顯然很考驗對汽車趨勢的判斷。

而同樣是向智能化轉型路上的成果之一，依靠集團成熟的汽車生產制造體系，極氪可以得到一部分保障，同時對造車的其他方面有更多的追求自由。相比簡單歸類為「新造車」，極氪在造車生態中也稱得上是「進化」的形態。

在上文提到的，所有可以支撐極氪汽車持續迭代的技術特點，很能體現把汽車從傳統的「供應商定義」轉換為「用戶定義」趨勢。看得出來，汽車產業的思維正在進化，極氪走在了傳統車企與新勢力之外的「第三賽道」上。

不管是帶寬大、軟硬件開發周期縮短，或者是全生命周期的 FOTA，這些特點統統可以用「可持續進化」這個詞來總結。而在這個靈活的特點之下，整輛汽車都可以快速響應用戶的需求，根據需求來進行迭代。

比如 5G 技術真正在智能汽車上落地應用時，一旦出現與 5G 技術結合的應用，如果用戶有這方面的需求或者反饋，基于浩瀚架構的汽車也能把它快速放在其中，能夠及時體現在產品與服務的進化里。

用一個在汽車行業里似乎很少出現，但在互聯網行業里出現過很多次的語句來形容：用戶買一輛車不是交易的結束，而是一個體驗持續提升的開始。

知乎上曾有業內人士表示，汽車行業里最難招的人不是新能源，不是車聯網，也不是自動駕駛方面的人才，而是用戶體驗評價工程師，屬于互聯網行業里的人才。

極氪把汽車的持續進化與用戶體驗放在一起，在技術的底層之上開始轉向「用戶思維」，這可能是這家新公司非常值得關注的點，某種程度上體現了汽車產業的思維變化。

造車這件事講究的并不是一兩項突出的專利，也不是幾個領先的特點優勢，它的核心在于供應鏈的體系化，更在于一家企業技術思維、用戶思維上的領先。極氪的根本目的，也許是在新的技術變革時代，以新的基因、新的思維來打造一個新的物種。