中國車企真能收到谷歌無人駕駛汽車的橄欖枝嗎?

最近，就在人們的注意力都被谷歌人工智能與李世石的圍棋大戰吸引時，谷歌的無人駕駛汽車項目也在飛速擴張。

據《財富》報道，谷歌自動駕駛汽車開發團隊在擴大規模，招聘更多有汽車行業專業技術的人才，顯示出該公司決心讓該部門駛出試驗階段。根據路透社對LinkedIn的調查，該部門現在至少雇用了170人。其中很多是軟件和系統工程師，一些人來自谷歌的其他部門。

但是，根據傳言和預測，谷歌的自動駕駛汽車有可能和中國車企扯上關系。

據報道，卡耐基梅隆大學教授拉吉·拉吉庫馬爾表示，谷歌可能不得不在汽車行業之外尋求制造商合作伙伴。拉吉庫馬爾稱，在誰控制自動駕駛汽車的用戶數據流并從中獲利上，谷歌和傳統汽車制造商之間存在“固有和根本的沖突”。相反，多位專家認為，谷歌可能選擇建造自己的工程和設計原型汽車，然后與中國汽車制造商或亞洲代工商如富士康合作。

中國制造商或者亞洲代工商富士康?哪怕這種傳言有一點兒靠譜，那這也不禁讓人浮想聯翩。

讓富士康去代工汽車，這個有些不太現實。那么，中國車企，真能收到谷歌無人駕駛汽車的橄欖枝嗎?

這種可能性很大。因為從谷歌的角度、歐美車企的角度和國內車企的角度看，與中國車企合作是個很好的選擇。

首先，谷歌無人駕駛汽車量產遙遙無期，“掣肘”、不合作的可能是歐美車企。

谷歌無人駕駛汽車項目開始至今，它的測試車輛從本質上講并非谷歌的真正“原創車”。根據公開的資料顯示，最初，谷歌將豐田普銳斯改造為無人駕駛汽車;而后，谷歌又用雷克薩斯SUV車型取代了普銳斯。在2014年2月，谷歌公布了其全功能無人駕駛汽車原型。但是，離量產還有很大的距離。

在2015年的年初，有消息稱谷歌的自動駕駛汽車5年內(指從當時算起)量產。路透社還報道稱，谷歌聯系了包括通用汽車、福特、豐田、戴姆勒和大眾在內的汽車企業商討合作。更有消息傳出，谷歌會和福特合作，并在CES上公布。

但是后來，福特并沒有在CES上宣布這件事情。谷歌與其他車企的合作，也并沒有消息。

讓谷歌獨立生產汽車，這是個很難的事情，它需要一個傳統汽車企業進行合作，至少需要一個“代工者”。既然歐美車企不合作，或者拖沓，那么中國車企應該是個不錯的選擇。

第二，歐美車企以及日企，都在發展自己的自動駕駛汽車，不想讓谷歌一家獨大。

為什么歐美車企以及日企遲遲不與谷歌合作呢?

顯而易見，如果與谷歌合作的話，那習慣于當大哥的這些車企，有可能會成為谷歌的“小弟”，甚至成為谷歌的附庸。

福特CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)的幾句話可謂一針見血，他曾經表示，他的公司并不會將“鑰匙”交給蘋果和谷歌 等公司。2015年5月，他在加州帕洛阿爾托研發中心接受采訪時表示：“最終，我們并不希望像手機產業一樣被終結。”

而就在谷歌在自動駕駛汽車方面加大馬力的時候，各大傳統車企也在探索這一未來的金礦。

比如，在2015年谷歌宣稱自己的無人駕駛汽車計劃時，豐田、通用、日產等車企都宣布了幾乎與谷歌一樣的無人駕駛計劃，他們的上市日期都不約而同的定在了2020年。而寶馬、奧迪等汽車豪強，也有了自己的計劃。他們的目的，不言而喻。

第三，目前，部分中國自主車企已經開始制定自己的無人駕駛計劃，谷歌再不來就晚了。

雖然百度的無人駕駛汽車已經路試，但之前國內自主車企在這方面的力度不大。絕大多數國內車企，不過是把目標定在了新能源汽車上。但是，他們是不是為了新能源汽車的補貼我們就不得而知了。

平心而論，盡管網上有傳言稱紅旗汽車早在2011年就完成了無人駕駛汽車的實驗，但是真是假誰也不清楚。

今年的兩會上，全國政協委員、吉利汽車集團董事長李書福和全國政協委員、百度公司CEO李彥宏都建議為自動駕駛、無人駕駛立法。這足以說明，國內法律成熟了的話，國內互聯網公司和車企就有可能會在這方面發力了。

而在事實上，目前，部分中國自主車企已經開始制定自己的無人駕駛計劃。不過，與國外車企的自力更生相比，國內的車企更多的還是采取合作的形式。前幾天的一則報道顯示，已經有十家中國車企有了自動駕駛計劃，他們基本上與互聯網公司合作。

而那些沒有實力在無人駕駛方面努力，或者還沒有這種想法的車企，讓他們成為谷歌的合作對象的話，他們或許會很樂意。畢竟，他們需要轉型。而這些已經有了無人駕駛計劃的車企，如果谷歌愿意拋出橄欖枝的話，那他們說不定也會愿意。

當然，不排除國內車企也有類似于福特式的擔憂。

那么，中國車企真能收到谷歌無人駕駛汽車的橄欖枝嗎?我感覺，這是有很大希望的。前提是，各種條件都很合適，而國內的相關法規也很健全。

作者：姜伯靜  | 來源：iDoNews 專欄