曾經的東風日產在中國市場是遙遙領先的存在，19年累計1500萬輛的銷售數據足以讓任何一家車企高山仰止。

然而到了電動時代，它卻再也沒有了往日的崢嶸。旗下唯一的純電動SUV艾睿雅在今年的6月和7月，分別只賣出了102輛和115輛。差不多相當于一些國產新能源品牌幾個小時的銷量。

東風日產近日發布的銷量報告也直接暴露出了它的困境——8月累計銷量為64905輛，同比下降34.8%。

屋漏偏逢連夜雨。因為發動機廢氣再循環閥（EGR閥）密封不嚴，極端情況下，可能出現低速熄火，動力中斷等安全隱患。根據國家《缺陷汽車產品召回管理條例》、《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求，東風日產近日宣布計劃召回2018年7月23日至2021年9月26日生產的部分東風日產品牌奇駿、新逍客、第七代天籟汽車，共計一百一十八萬輛。

據悉，EGR閥的價格并不低，少則幾百，多則上千，即便按照500元一個價格粗略計算，此次召回僅物料成本就高達6億，再加上人工等費用，此次召回的開銷也許會輕松躍上十個小目標。

余承東此前下過一個判斷，中國新能源賽道上最終可能只會有5個選手。雖然這話聽上去有些刺耳，但是看看過往的中國手機市場，再看看現在的本土新能源汽車的表現，這個結論可能又會顯得合情合理。

屬于日本汽車的時代或許真的過去了，而且是一去不復返，不僅是日產，還有豐田和本田，至于曾經的“遙遙領先”，那都是陳年往事了，畢竟在如今這個時代，還把轉向燈作為新品賣點進行宣傳的，也就只有日系汽車這獨一份了。

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作為今日頭條青云計劃、百家號百+計劃獲得者，2019百度數碼年度作者、百家號科技領域最具人氣作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家號季度影響力創作者，曾榮獲2013搜狐最佳行業媒體人、2015中國新媒體創業大賽北京賽季軍、 2015年度光芒體驗大獎、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。

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