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百萬輛召回,銷量下降34.8%,東風日產或許再也無法“遙遙領先”

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曾經的東風日產在中國市場是遙遙領先的存在,19年累計1500萬輛的銷售數據足以讓任何一家車企高山仰止。

然而到了電動時代,它卻再也沒有了往日的崢嶸。旗下唯一的純電動SUV艾睿雅在今年的6月和7月,分別只賣出了102輛和115輛。差不多相當于一些國產新能源品牌幾個小時的銷量。

東風日產近日發布的銷量報告也直接暴露出了它的困境——8月累計銷量為64905輛,同比下降34.8%。

百萬輛召回,銷量下降34.8%,東風日產或許再也無法“遙遙領先”

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屋漏偏逢連夜雨。因為發動機廢氣再循環閥(EGR閥)密封不嚴,極端情況下,可能出現低速熄火,動力中斷等安全隱患。根據國家《缺陷汽車產品召回管理條例》、《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求,東風日產近日宣布計劃召回2018年7月23日至2021年9月26日生產的部分東風日產品牌奇駿、新逍客、第七代天籟汽車,共計一百一十八萬輛。

據悉,EGR閥的價格并不低,少則幾百,多則上千,即便按照500元一個價格粗略計算,此次召回僅物料成本就高達6億,再加上人工等費用,此次召回的開銷也許會輕松躍上十個小目標。

余承東此前下過一個判斷,中國新能源賽道上最終可能只會有5個選手。雖然這話聽上去有些刺耳,但是看看過往的中國手機市場,再看看現在的本土新能源汽車的表現,這個結論可能又會顯得合情合理。

屬于日本汽車的時代或許真的過去了,而且是一去不復返,不僅是日產,還有豐田和本田,至于曾經的“遙遙領先”,那都是陳年往事了,畢竟在如今這個時代,還把轉向燈作為新品賣點進行宣傳的,也就只有日系汽車這獨一份了。

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