滴滴出行副總裁 王欣

自上次滴滴接受了45億美元的融資之后，最近保利地產又以4億美元入股。在6月24日，由億歐主辦的“2016中國互聯網+創業創新大會”上，滴滴出行副總裁王欣接受了采訪。以下為采訪整理。

融資主要用于技術研發，暫不涉及汽車電商

Q： 昨天看保利地產也加入這一場融資里了，這輪融資的主要于哪些方面？

A： 我們是一個技術平臺，資金主要是用于技術研發。分享經濟能夠發展起來，不是靠燒錢和補貼，（燒錢和補貼）主要是一個營銷活動，不可持續。我們現在也很少營銷了，主要還是技術研發。

老百姓肯定希望最快打到車，車的調度、算法需要大量地投入，這個很復雜。比如說，周邊有100輛車和100個人，這其中要如何匹配到最優，其中需要大量的數據投入，包括大數據、人工智能，這些才是分享平臺的核心競爭力。

所以，我們大量的資金主要投入研發這塊。3分鐘就可以叫到車， 用戶體驗 會很好，但是超過很長時間，特別是在北京的高峰期，很多地方地方叫車還是很困難，這些都是我們需要再解決的問題。這涉及的不僅僅是數量上的問題，這得全靠精準的算法。

Q： 蘋果和我們的戰略合作，給我們帶來更多的是什么？

A： 我覺得蘋果主要是看好中國市場，因為整個iOS的體系，我們在出行這塊是NO.1。我相信他也是因為看到了中國市場這一塊。

Q： 是他主動跟咱們接洽這個合作嗎？

A： 這個不方便透露，我相信我們和阿里、 騰訊 、蘋果都是很好的戰略合作伙伴，因為看好這個市場。

Q： 那在汽車電商這塊，滴滴是怎么考慮的？

A：我們的中長期戰略還是集中在出行這塊。很多人講我們要做這個，要做那個，我們很佩服他們的想象力。現在打車這個產品還不是很完美。

比如，打開滴滴，如何根據用戶的經濟狀況和出行場景，幫助用戶選擇更好的出行方式。這些都需要大數據和人工智能的有效戶，這方面還沒做好，做別的還沒有想象。

Q： 那個消息（指滴滴涉足汽車電商這塊）是假的嗎？

A: 我們的主要業務肯定還是集中在出行這一塊，只有把這個做好，才對得起滴滴這個平臺。

燒錢和補貼只是短期 營銷手段

Q： 對于此次融資，你說感到很驚訝，也曾在會上說這對您是個壓力，滴滴內部怎么看？

A： 確實是壓力，滴滴內部也很忐忑。投資人的錢和股市還不太一樣，說明什么？說明他非常看好這個領域，說明對于我們的期望值是非常高。有這樣一個機會，必須要抓住，不僅是代表滴滴，還代表整個中國行業，如果做不起來是愧對于人。

另外是營利問題，如果我們的主營業務（出行）還不是很完美，長期地把這一塊更新好了，才可以。

盈利對我們公司來講，只要產品好、體驗好，我相信還是很得益的事。但是最重要的要把產品體驗做好，打造好產品。

Q: 像出行打車完全是靠價格的比拼來搶奪市場的占有量，未來還會這樣嗎？

A： 看老百姓的需求。比如，你是記者，我補貼給你100元，但是不保證你的車準時到，甚至會耽誤你的采訪，你是要100元還是耽誤你的采訪？

Q： 但是我可以提前一點。

A： 時間就是價值，所以補貼是不可持續的，最重要的是打車方便、便捷。我們專注在這一塊，其實補貼是一個短期內的營銷策略。

中國和美國不太一樣，美國很早是以電話叫車為主，出租車現在沒有。

中國還主要是以攔招為主，怎么改變這種習慣？如果真的有叫車需求，時間對他很重要，他們不關注補貼多少錢，最重要的是快速，這是最重要的痛點。

Q： 早期，滴滴司機補貼比較多一點，所以加入還挺多的。但是現在對他們的補貼少一點，發展的重點已經從這一塊轉移了嗎？會不會擔心失掉這個群體？畢竟之前花了很多錢把他們吸引進來？

A： 出租車的使用率80%到90%，現在幾乎是100%了。沒有出現使用率下降的問題。畢竟對于出租車司機是一個效率提升非常好的工具。

出租車司機非常辛苦，每天要跑400-600公里，但是有一半的里程是空跑的，說白了就是用身體、命來換這個錢。如果有一個東西可以提升效率，對他來說很不容易。之前接觸很多司機，他說我現在終于有時間可以坐下來喝點水，以前是不敢，不停地在街上跑。我相信這個對他還是有很大好處的。

另外，我們的業務包括出租車、順風車、專車、快車，不同的人有不同的需求，這個不同的價格斷都是需要的，不存在出租車這個業務不是我們的業務。像美國的平臺沒有出租車業務，但是對我們來說，出租車是我們很大的一塊業務。

Q： 之前說因為專車補貼比較高，所以有集體的罷工之類的？

A： 這是不穩定事件。在滴滴之前就有了，不是因為滴滴造成的，是因為這個體制、行業本身有問題。

有人說是滴滴造成的，很多時候找一個熱點作為一個出口，我們也可以理解。

但是確實出租車行業本身的問題非常大，壟斷問題、份子錢問題，司機師傅很辛苦，但是收入逐年下降，所以要解決。另外，本身服務質量很差，服務水平也需要提升。

政府喊出租車行業改革喊了很多年，但是沒有什么效果，說明本身有問題。但是滴滴一直以來是希望能夠幫助他們的，從最開始提升他們的效率，后來成立一些合資的情況，希望通過技術、“互聯網+”提升行業的情況，幫助他們升級轉型。

成立專門安全委員會，加強安全

Q： 下一步對司機監管方面采取什么樣的措施？

A： 順風車、快車、專車的司機數量是1400多萬，超過出租車10倍以上。但是我們的事故率只有它的五分之一，說明這個是非常安全的。同時，我們應該是唯一一平臺，成立了安全委員會，專門有個團隊來做這件事。

安全委員會的一把手是我們的CEO陳維，首席發展觀是委員會的副主任，他們一起做這件事。日常這塊則是以前曾在國家安全局專門負責處理交通事故的負責人來處理這塊事情。我們要對得起乘客和司機對我們的信任。

另外，我們也在和有關部門合作，包括對司機和信用的審查都在加強。也確實存在一個問題，很多數據政府沒有公開，我們也在和有關部門協作，爭取更多的數據對像我們這樣的企業公開。包括交通違章、交通復雜情況、犯罪情況，以前政府公開的不夠，很多數據掌握得不全，怎么能夠判斷一個人的背景？我們需要這些數據。沒有這些數據的情況下，很多時候還是在呼吁。

Q： 未來在快車和專車的合法性上，比如說我們現在坐快車去火車站，他會說我不敢上去，因為警察查到會罰錢。未來在這一塊上有沒有改善？在政府合作上，快車是合法的，可以去任何乘客可以到達的地方。

A： 對于新生事物監管的問題，我們也在和有關部門溝通，包括怎么監管。

像交通部、發改委都參與其中，在多次場合公開表達對于分享經濟的支持，特別是在貴陽那次說得非常清楚。對于新生事物給一些空間，讓新生事物發展一段時間，看到它的好處和壞處，再做監管的方案出來，這個說得還是很明確的，我們一很受鼓舞。

同時，我們也很有責任感，首先我們和出租行業合作，希望能幫助他們升級轉型，因為我們是把蛋糕做大的過程。整個城市交通的市場，供需差距太大，很多需求沒有被滿足，甚至沒有被開發，這個市場是不停被做大的，但是我們下一步怎么監管，確實需要政府的制度和寬容度。