我國的汽車銷售是一個非常有意思的業態——之前一直有汽車品牌授權壟斷，也就是說，比如，要想賣寶馬汽車，必須有寶馬品牌的授權才能賣，所以都建成了“專賣店”。

搞得汽車銷售跟以前滿大街的李寧專賣店一樣，品牌方啥活兒都干了，又生產、又銷售、又售后的。

海淘車CEO 林明軍 告訴邦哥，他一直覺得這不太科學，品牌自己全包全覽就是小農經濟思維啊，沒有工業化的社會大分工（品牌只管做生產，銷售交給更專業的渠道商來做），效率高不了。

為什么是這樣的汽車銷售業態？通俗的解釋是：

2005年的時候，國家的政策是“用市場換技術”，國內的汽車技術差，所以給了國外汽車廠商一個政策：允許品牌授權壟斷，但要求將先進的技術引到中國。

然后呢，外國品牌開開心心在中國成立了合資公司，進行汽車國產化。

結果呢，我們就吃虧了，國外汽車品牌把低端車引進來了，高端卻沒有引進來。技術沒有，利潤卻被他們拿走了，一輛寶馬X5，美國賣5萬美金，在中國要賣90萬人民幣。

所以，不能這么玩了。當然還出于其他方面的一些考慮，2014年10月，國家工行總局取消了品牌授權壟斷銷售機制。

國內平行進口車市場正快速火熱

上述新政策的實施，催生了一個新風口：平行進口車。

所謂“平行進口車”，是相對“中規車”概念而來，即除總經銷商外，由其他進口商從產品原銷售地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相“平行”，都是從品牌汽車品牌商提車。

以前做這種生意都是灰色的，不合法，以前甚至都沒有“平行進口車”這個概念，就叫“美規車”、“中東版車”等，2014年10月，舊政策取消，平行進口汽車才開始全面合法化。然后，國內整體進口車銷售占比在下降，平行進口車卻開始有了每年20%的增長。

剛好給了一直在行業探索的林明軍一個機會。林明軍的想法一直是想打破汽車行業的封閉業態，讓生產商就做生產，渠道商來做銷售，提升效率。

海淘車CEO林明軍

就汽車鏈條來說，分為生產、銷售、售后、二手車四大塊，以前就只有二手車最自由，所以有一定程度的電商化，其他都是品牌汽車廠商獨大。

新政策給了林明軍進入汽車鏈條的一個機會：

一、既然不可能生產汽車，那就應該把握貨源，貨源自由后，平行進口車就是一個很好的貨源。

去年，海淘車做的是C2B模式，用戶下單后，海淘車從港口貿易商那里拿貨，做的事港口直銷；

今年起，海淘車開始直接做國際貿易，從工場下單，海可以賣給國內經銷商用戶。而且，工廠下單，只要預付10%到20就可以，港口拿貨則要全款，工廠下單也提高了成本毛利率。

林明軍坦言，國際貿易通道打通的難點在于，國外沒有那么多貨。合作需要細水長流，逐漸增加信任度。

二、有了貨源后，打通線下銷售和售后服務兩個體系。

銷售體系——和地方車城成立合資公司，已推進6個地級市6個項目，今年預計20個，3年內達到300個。每個汽車城有上百家經銷商，都是銷售渠道，可開拓2B業務，所以在去年2C的基礎上，銷售額能翻3倍。2015年銷售額超30億元，今年銷售額預計能達到100億元。

體驗中心——目前已有110多家，和綜合汽車修理廠（能修多個品牌，有二類資質）合作，來承接售后服務。同時，也可承接C端購買。

三、渠道做起來后，可以跟國產車廠商談，做它們的渠道，要知道，國產車品牌有50多家，只有前幾名有全國渠道，后邊的都對渠道非常需要。

看明白了吧，賣進口車才不是林明軍的夢想，他要做的是整個汽車消費的生態，定位跟京東一樣，讓李寧別開專賣店了，來京東賣就行。

事實上，平行進口車是有天花板的，現在全國一年賣10幾萬輛，再高一年50萬輛就到頭了；而中國整體汽車消費是多大？2014年，我國汽車產銷量是2211萬輛。這里才有真正的想象力。

比起模式，團隊執行力才是真正的核心

林明軍告訴邦哥，不可否認，市場火熱，模式可能被抄去，但是，團隊執行力抄不走。他認為，海淘車的團隊執行力表現為：

時機，不是政策時機，而是港口合資時機。2015年，海淘車和天津、青島港口達成合資，要知道，這兩個港口占平行進口車貨源的90%。港口給了大量港口貿易商、國際貿易資源；

跟海爾合資。2015年年底，海淘車和海爾盒子做國際貿易，海爾來提供金融杠桿和國際信用證等；

電商聯盟。即上文的海淘車銷售體系，和當地汽車城合資，得到了當地政府的支持授信、上牌服務支持、稅收優惠政策等；

國際貿易通道。快速拓展了歐洲貨源，跟歐洲大汽車廠商下邊的訂貨系統達成戰略合作，同時中東、美洲也拓展了貨源。一般來說，歐洲、中東、美洲，為平行進口車三大基地。

“半個”轉型創業的媒體人

林明軍算是中國互聯網行業的一個老兵，創業之前的15年，一直負責汽車等相關經濟產業媒體業務，在TOM、 騰訊 都曾管理過當時的汽車頻道。

2009年底，林明軍出來創業，做了汽車點評網，“因為汽車行業潛力最大，汽車廣告是所有行業廣告里第一位的。”

汽車點評網后被百度收購，這次創業給林明軍的經驗教訓在于：要創業， 股權結構 是核心，再創業得自己當大股東。

二次創業，林明軍做了SUV汽車網，因為資金資本股權設計的考慮，并沒有從大而全出發——在汽車消費中，轎車占60%～70%，SUV占25%——所以，林明軍選了SUV做細分車型領域，模式是廣告。

但廣告不是大生意，要想做大生意，應該跨到交易領域。2013年下半年，林明軍重做了 商業計劃書 ，變為電商為主，資訊為輔，然而，電商不好做，平行進口車不合法。

但在探索的過程中，他遇到了現在的 合伙人 ，等政策放開，立馬開干，重組公司，2015年1月，推出 海淘車網 。2015年8月，海淘車宣布A輪千萬美金融資正式完成。

但SUV汽車網也還在做，以資訊、評測、報告、導購為主。因為，平行進口車中，90%是SUV，SUV汽車網可以對海淘車網起到支持作用。

據邦哥了解，海淘車盈利模式為：車的交易本身，C端不賺B端賺：附加服務，如保險、貸款等；國家貿易服務費，為其他國際貿易商提供代理服務。

對于火熱的媒體人轉型創業，林明軍的看法是——媒體出身的人視野開闊：

經常和廠商溝通，把國內外工廠都看了，對企業含義了解深刻；

對產品了解也深刻，汽車媒體經常會有汽車試駕等；

對行業動態有很高的敏感度。

但是，媒體人缺點在商業精神上。媒體人接觸的往往是高端的東西，而創業是要踏踏實實，早期做所有瑣碎事情，媒體人應該有更多精神擁抱行業基礎的一些東西。

對于自己，林明軍則認為，自己算半個媒體人，還有半個是溫州人，擁有草根商業思維的溫州人。