一邊是互聯網“專車”市場的高調擴張，一邊是傳統出租車行業對“專車”的持續抵制，一場關于“專車”存廢與否的拉鋸戰正在全國范圍內持續發酵。

最近，這場拉鋸戰在山東省濟南市表現得更為激烈。

“目前各種打車軟件以創新名義從事非法營運，已嚴重影響到駕駛員的收入，也嚴重影響到行車安全。應廣大駕駛員的呼聲，自5月30日起，決定全市出租車駕駛員共同卸載各打車軟件。”5月30日下午，濟南市區全部8543輛出租車的車載GPS幾乎在同一時刻突然接到上述由37家出租汽車公司聯合發布的通知。通知要求全體駕駛員卸載手機中的打車軟件，并表示自6月1日起，各公司將會聯合上路對打車軟件卸載情況進行監督檢查。

頗耐人尋味的是，不久前剛剛在濟南市開審的“全國專車第一案”尚未作出最終裁定，濟南的傳統出租車行業便率先向專車市場發動了迄今為止最為猛烈的一次反擊，他們希望借此能夠給專車市場施壓，重新搶回屬于自己的“生意”。

對此，記者分別致電濟南市多家出租汽車公司，對方均證實了上述消息的確是由37家出租汽車公司聯合發布，目的就是為了打掉已建的軟件平臺，引導揚手招車式打車，保證行業穩定。

“禁用打車軟件其實也是我們的無奈之舉，目前專車市場已經嚴重沖擊了正常出租車營運環境，給市場造成了混亂。為了規范目前的出租車市場，我們不能坐視不管。”一位不愿具名的出租車公司負責人告訴記者，目前濟南市的專車基本上都沒有正常合法的營運手續，更談不上交通主管部門的審批資質和道路經營許可證，因此存在一定的安全隱患。

另有出租車公司負責人私下對記者坦言，此次強制要求司機卸載打車軟件，并不是出于對打車軟件本身的抵制，而是希望借此抵制打車軟件中的專車產品，希望打車軟件能夠專門應用到正規出租車上。他還強調，出租車公司之所以不得已“出此下策”，也是為了響應廣大駕駛員的號召，一些公司對駕駛員進行過調查，大部分駕駛員對于抵制打車軟件都表示贊同。

而對于廣大“的哥”來說，強制卸載打車軟件這樣的做法對他們來說則是喜憂參半。濟南一位陳姓“的哥”坦言，強制要求卸載打車軟件提倡揚手招車雖然可以在一定程度上減少不公平競爭，但這樣一來生意卻更難做了，已經習慣了手機“接單”的他如今不得不回到以往街上巡游找客的模式，尤其是在夜間，空載率比以前高了不少。

他說：“這相當于變相提高了我們的營運成本。”

值得一提的是，滴滴和快的打車軟件剛剛興起的時候，確實讓“的哥”們嘗到了不少甜頭，上述“的哥”回憶，當時每天的補貼獎勵加起來每人每月能增加三四千元的收入。不過后來隨著打車軟件模式“深入人心”，專車強勢介入，傳統出租車市場開始受到前所未有的沖擊。“的哥”收入大幅下滑，不少駕駛員因此轉行，有的甚至干脆做起了專車司機。

記者注意到，除滴滴專車外，神州、易到等專車軟件也在濟南市場占有一席之地。有業內人士預計，目前有不少專車司機不僅僅使用一款專車軟件，因而準確的專車數量很難估計，但據估計，濟南市目前各種專車數量累計至少有1.5萬輛，這一數字是傳統出租車的近兩倍。

不僅如此，專車的衍生服務產品也如同雨后春筍般迅速蔓延，以滴滴打車為例，滴滴快車和滴滴順風車服務相繼在國內多個城市上線。就在濟南“的哥”被要求卸載打車軟件后的第二天，滴滴官方高調宣布，從6月1日0點開始至24點，包括新增濟南和青島兩座城市在內的全國14個城市的乘客，均可免費乘坐兩次滴滴快車，每次免單額度為15元。

根據滴滴官方隨后披露的數據，截至6月1日24點，滴滴快車在全國的總訂單創紀錄地達到了385萬單，較上周同期的215萬單增長80%。而在此前一天，滴滴順風車也在北京正式上線運行，本月內，順風車將從北京擴展至包括南京、蘇州、無錫、常州在內的國內26個城市，預計順風車的日訂單年內將超過百萬。

滴滴快的CEO程維此前公開表示，滴滴快的的目標是要做全球最大一站式出行平臺，涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕以及城市公交等多種出行工具。他說，“三年內，每天將有超過3000萬用戶但凡出門就會用到我們；所有市民出行，車子3分鐘內都能出現在你面前。”

面對來勢洶洶的專車服務，濟南出租車公司不得不祭出“卸載打車軟件”這一逆勢而為的“下策”。不過，此舉究竟能在多大程度上挽回市場，多位負責人并未明確表態。

出租車公司簡單粗暴的抵制行為，苦了的卻是消費者。明明存在足夠發達的科技手段用來緩解打車難的麻煩，卻因為傳統出租車和專車的市場之爭而無法享受便利的服務。

作為“專車第一案”的代理律師，北京文薪律師事務所律師孟文靜曾告訴界面新聞記者，目前法律上并沒有針對“專車”這一概念的明確司法解釋，更沒有明確條文禁止使用打車軟件。在這一背景下，出租車公司單方面強制要求“的哥”卸載打車軟件或有失公允。

毋庸置疑，在這場傳統出租車與專車的拉鋸戰中，無非是利益在作祟。據悉，目前中國出租車行業管理體制基本實行“三級”模式，即“政府-出租車公司-出租車司機”。在這種模式下，政府“壟斷”著出租車“運營權”，出租車公司“壟斷”著司機。而目前，出租車公司能夠存在的理由，一是政府能夠出從租車公司那里得到一筆不菲的拍賣經營權所得；二是通過出租車公司來管理眾多出租車。

然而，專車模式的出現潛在地讓每一個私家車主都有了開出租賺外快的機會。在出租車行業特許經營體制的背景下，這無疑觸動了既有的壟斷秩序。

截至記者發稿時，仍可以借助滴滴專車軟件在短時間內呼叫到附近的出租車。看來僅憑一紙禁令已經難以阻擋互聯網專車這頭猛獸了。

來源：界面