近日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)揭牌。同時，百度、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)獲得武漢市交通部門頒發(fā)的自動駕駛車輛商用牌照，這是武漢在無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域邁出的關(guān)鍵一步。

其實(shí)“商用”在自動駕駛領(lǐng)域一直是一條紅線，很多地方政府對此慎之又慎。以建立了國內(nèi)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)的上海為例，前不久也只是在召開的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，頒發(fā)了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“示范應(yīng)用”牌照。

據(jù)官方介紹，獲得自動駕駛商用牌照的企業(yè)不僅可以在道路進(jìn)行載人測試，還能夠進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。

　　 百度、海梁科技、深蘭科技獲全球首張自動駕駛商用牌照

據(jù)了解，武漢頒發(fā)全球首張自動駕駛商用牌照旨在加強(qiáng)測試遠(yuǎn)程駕駛、車路協(xié)同等在5G環(huán)境下的新功能，并進(jìn)行載人試運(yùn)營，從而推動智能駕駛技術(shù)在真實(shí)場景下的應(yīng)用。

在拿到首批商用牌照的三家企業(yè)中，百度在開拓?zé)o人駕駛汽車方面，早已開始多番布局。

早在2014年，百度就已對外證實(shí)啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃。2018年11月百度世界大會上，百度聯(lián)合一汽發(fā)布了L4級別無人駕駛乘用車，并計劃2019年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2020年大批量投產(chǎn)。而在2018年7月，百度聯(lián)合金龍客車研制的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，當(dāng)年10月份首臺“阿波龍”巴士落地武漢。

百度在自動駕駛領(lǐng)域的核心能力來自于其Apollo平臺，據(jù)官網(wǎng)介紹，該平臺可幫助企業(yè)快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。

除百度外，深蘭科技、海梁科技均是近年來無人駕駛領(lǐng)域的熱門企業(yè)。

據(jù)公開資料顯示，創(chuàng)立于2014年的深蘭科技一直致力于人工智能基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)，在智能出行、智能環(huán)境及AI CITY等領(lǐng)域廣泛布局。

2019年1月深蘭科技發(fā)布“自動駕駛熊貓智能公交”，其無人駕駛技術(shù)等級介于L3-L4之間，在江蘇常州、四川德陽、浙江衢州等城市上線；同年8月，深蘭科技研發(fā)的熊貓智能公交車獲得上海頒發(fā)的首張自動駕駛客車牌照。

目前，深蘭科技已完成6輪融資，其中不乏知名投資機(jī)構(gòu)，如云鋒基金、中金資本、綠地控股等。

而海梁科技是由交通運(yùn)輸、計算機(jī)工程、人工智能與大數(shù)據(jù)、汽車制造、通訊工程等領(lǐng)域資深專家于2016年創(chuàng)立，該公司核心業(yè)務(wù)為基于翼行云（AI+BigData Cloud）的麥詩出行平臺和智能駕駛運(yùn)營平臺。

2017年12月，4臺阿爾法巴智能駕駛公交在深圳首發(fā)，開創(chuàng)了中國公交智能駕駛的先河。該智能公交所使用的系統(tǒng)，源自中國未來新能源與智能公交系統(tǒng)示范項(xiàng)目，由深圳巴士集團(tuán)和海梁科技具體實(shí)施。

　　 無人駕駛：企業(yè)之爭

隨著全國多地針對自動駕駛測試相關(guān)優(yōu)惠政策的正式落地，加之越來越多自動駕駛路測牌照的下發(fā)，無人駕駛汽車力量逐漸匯集，科技巨頭步步緊逼、傳統(tǒng)汽車汽車巨頭寸步不讓，無人駕駛領(lǐng)域局面復(fù)雜、狼煙四起，競爭也將更為激烈。

作為BAT中的二號選手，進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域的騰訊，曾在地圖、互聯(lián)網(wǎng)連接和圖像識別等領(lǐng)域投資巨大，為其發(fā)展自動駕駛作支撐。2017年以來，騰訊相繼收購了特斯拉大約5%的股份，并大力投資了共享出行行業(yè)巨頭滴滴出行和地圖制作公司四維圖新。并不斷擴(kuò)充自動駕駛部門的人員。

繼百度和騰訊之后，阿里巴巴2018年4月也確認(rèn)將布局自動駕駛，具體事項(xiàng)由AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛教授領(lǐng)導(dǎo)，目前阿里自動駕駛技術(shù)已達(dá)到L4級別，能夠在絕大多數(shù)場景下，都不需要人類干預(yù)。

盯上無人駕駛這塊大蛋糕的不只是BAT，還有滴滴、美團(tuán)、京東們。

2018年3月28日，滴滴首席技術(shù)官張博曾披露，“滴滴目前在硅谷、北美已經(jīng)有100個自動駕駛方面的科學(xué)家進(jìn)行智能駕駛方面的測試。未來滴滴不會自己造車，我們想做的是汽車駕駛技術(shù)的軟件部分。滴滴跟很多車廠都有很好的合作。現(xiàn)在我們已經(jīng)跟20多家車廠一起制造適合共享出行的電動車。”

同年4月17日，滴滴宣布和車和家達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在無人駕駛網(wǎng)約車方向上打開局面。據(jù)車和家創(chuàng)始人李想表示，車和家和滴滴要打造的無人駕駛智能電動車。

但美團(tuán)和滴滴兩家共同的表態(tài)是，未來自己的無人車都不會零售，一個只用于美團(tuán)的配送，一個只用于網(wǎng)約車運(yùn)營。

而像京東則和上汽大通、東風(fēng)汽車研發(fā)了新能源無人貨車和電動無人貨車。

華為與東風(fēng)汽車合作共同打造“智慧汽車”。

360此前也展示了在無人駕駛技術(shù)方面的研究，并應(yīng)用到掃地機(jī)器人上……

目前，國內(nèi)除了各大互聯(lián)網(wǎng)公司積極布局無人駕駛外，國內(nèi)自主品牌車企也已展開無人駕駛領(lǐng)域的探索，現(xiàn)在已有多家涉足該領(lǐng)域。據(jù)了解，一汽、上汽、長城、北汽、長安5家車企已展示了配備初級階段輔助駕駛、低速自動駕駛等技術(shù)的測試樣車。

　　 國內(nèi)自主品牌無人駕駛技術(shù)研發(fā)情況一覽

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

除了互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企兩大陣營外，隨著無人駕駛領(lǐng)域蘊(yùn)含的巨大機(jī)遇逐漸顯現(xiàn)和資本的持續(xù)加碼，越來越多無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司開始進(jìn)入公眾視野。比如：圖森未來、馭勢科技、地平線等公司，而此次獲得首張商用牌照的三家企業(yè)中，深蘭和海梁均為無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司。初創(chuàng)企業(yè)的“異軍突起”，大有趕超無人駕駛巨頭光芒之勢。

　　 無人駕駛：城市之爭

自動駕駛，如今正在讓全國各地的政府都興奮和行動起來，在汽車智能化帶來的機(jī)會下，一場自動駕駛產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)正在國內(nèi)各大城市打響。

在自動駕駛政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動駕駛會議及賽事、企業(yè)資金扶持等層面，全國各大城市之間，一場自動駕駛產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)已然開始。

　　 1、十一城出臺自動駕駛路測法規(guī)

2018年4月11日，工信部發(fā)布國家級政策《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試）》后，國內(nèi)城市中：北京、上海、廣州、深圳、重慶、長春、長沙、保定、平潭（福建）、天津，出臺了自動駕駛路測相關(guān)的管理規(guī)定與辦法。其中動作較快者如北京、上海、深圳、重慶，都趕在了國家級政策出臺之前放出了本地的政策。

其中，北京是將路測管理辦法、細(xì)則、評估內(nèi)容與方法乃至場地要求全部出臺，可謂是國內(nèi)最全的地方自動駕駛路測法規(guī)。

而上海雖晚一些，但依托本地發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)以及安亭國際汽車城，也很快圍繞安亭劃出了具體的路測路段。

在上海之后，重慶則于2018年3月14日公布了《重慶市自動駕駛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，成為政策出臺速度上的“自動駕駛第三城”。

而有一汽坐鎮(zhèn)的長春，在4月16日出臺了管理辦法與路測實(shí)施細(xì)則。

連科技公司與整車企業(yè)落地較少的長沙，也在4月16日發(fā)布了管理細(xì)則。

而在政治等級上較低的河北保定、福建平潭，雖然也拿出了相關(guān)政策，但卻離主流的視野較遠(yuǎn)，所獲關(guān)注甚少。

今年7月，天津發(fā)布了《天津市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》，隨后天津市又表態(tài)將建立中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車北方測試中心。

7月31日，杭州再發(fā)《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。

至此，國內(nèi)明確頒布自動駕駛地方法規(guī)的城市達(dá)到了11個。

　　 2、十四地建設(shè)自動駕駛測試基地

政策落地，只是為自動駕駛發(fā)展松綁的第一步。政策出臺本身，也是為了自動駕駛車輛真正上路進(jìn)行測試而服務(wù)。

國家政策明確自動駕駛汽車應(yīng)先在封閉測試中考核合格，而后再進(jìn)入開放道路測試的流程確立后，一大批已經(jīng)建成或者正在建設(shè)的測試基地紛紛浮出水面。

目前，全國已經(jīng)建設(shè)或正在建設(shè)的自動駕駛測試基地共有14個。

其中值得注意的是，不同城市的自動駕駛法規(guī)詳盡程度明顯不同，城市級別越高、互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)越好的城市，其法規(guī)就越完善。

不過同樣需要提到，先行的自動駕駛路測文件大多都是征求意見稿與試行條例。蓋因整個自動駕駛業(yè)態(tài)還在快速發(fā)展、變化中，政策也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

　　 無人駕駛：高精尖地圖之爭

自動駕駛正全面向L3、L4級邁進(jìn)，作為高級別自動駕駛核心部件，高精地圖被認(rèn)為是自動駕駛汽車必不可少的“基礎(chǔ)設(shè)施”：自動駕駛汽車必須對所處的駕駛環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)感知，才能有效確保駕駛的安全性與可靠性。

而隨著自動駕駛向商業(yè)化發(fā)展，包括BAT在內(nèi)的圖商們開始搶灘，相繼發(fā)布了高精地圖發(fā)展戰(zhàn)略。

今年7月5日，根據(jù)國家自然資源部的一份公示顯示，北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司正在申請導(dǎo)航電子地圖制作的甲級資質(zhì)。華為吹響了進(jìn)軍高精度地圖領(lǐng)域的號角，一時間業(yè)內(nèi)嘩然。

事實(shí)上，擁有繪制高精地圖資質(zhì)和能力的地圖服務(wù)商，這幾年來一直是各大互聯(lián)網(wǎng)公司爭奪的焦點(diǎn)。

以BAT為例，最早入局地圖市場的是百度，2013年百度收購長地萬方，宣布正式入局。2014年，騰訊緊隨其后，以11億美元收購四維圖新11.28%的股份，成為其第二大股東。同年，阿里以15億美元的價格直接收購了高德。而隨著華為和美團(tuán)相繼宣布開發(fā)自己的地圖服務(wù)，這一領(lǐng)域仍有各路新勢力在源源不斷地入局。

然而，高精度地圖之爭，從來就不是一場容易的戰(zhàn)爭。

首先，由于地圖行業(yè)涉及國家機(jī)密，要自主繪制高精度地圖，必須具備相關(guān)資質(zhì)，而國內(nèi)具備這項(xiàng)資質(zhì)的公司單位不過寥寥。從2001年四維圖新拿到第一個導(dǎo)航電子地圖制作(甲級)資質(zhì)至今，截止2019年3月，全國僅有18家單位手握這張令人羨慕不已的“入場券”。

而真正具備完整地圖及能力的公司，事實(shí)上只有5家，分別是四維圖新、高德地圖、百度地圖、易圖通和凱立德。

此外，近兩三年里，國內(nèi)也涌現(xiàn)出一大批高精地圖初創(chuàng)企業(yè)，比如寬凳科技、Momenta、Wayz.ai等企業(yè)均獲得千萬級美元的融資，它們效仿美國的DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等領(lǐng)先的高精地圖企業(yè)，并紛紛發(fā)出要對標(biāo)高德、百度，向BAT挑戰(zhàn)的聲音。

　 無人駕駛的下一個戰(zhàn)場將在哪里爆發(fā)？

現(xiàn)如今，大部分公司生產(chǎn)的無人駕駛車輛均經(jīng)過路測，技術(shù)日趨成熟。但Gartner在其2017年的報告中指出無人駕駛技術(shù)的市場普及至少還要十年時間。

中國工程院院士李德毅也曾表示，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動駕駛商業(yè)運(yùn)營案例，自動駕駛已經(jīng)走過了“科研探索期”，現(xiàn)在進(jìn)入“產(chǎn)品孵化期”，但這個階段會非常漫長。據(jù)預(yù)計，自動駕駛真正達(dá)到的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。

那么，在經(jīng)歷了一波企業(yè)戰(zhàn)、城市戰(zhàn)以及地圖戰(zhàn)之后，無人駕駛的下一個戰(zhàn)場又將在哪里爆發(fā)呢？

責(zé)任編輯：張薇