優(yōu)步中國和滴滴出行合并所激發(fā)的能量足以穿越太平洋。

據(jù)彭博社消息，滴滴昔日盟友，優(yōu)步的本土最大競爭對手，美國第二大打車軟件Lyft“來福）正多方尋求出售。而就在前些天，Lyft還拒絕了通用汽車的收購要約，堅持要獨立融資。事情為何變化得如此之快？

中美專車市場格局

據(jù)彭博社消息，Lyft為此已主動接洽了蘋果，亞馬遜，Alphabet，通用汽車，滴滴，Uber等諸多潛在買家。Lyft的運營一切正常，數(shù)據(jù)表現(xiàn)也不錯。7月份Lyft專車訂單量1390萬，環(huán)比增長12%，而2014-2015年間，Lyft實現(xiàn)了6倍的增長。就是現(xiàn)在，Lyft手里也有14億美元的現(xiàn)金，運營根本不是問題。

但與此同時，Lyft的競爭對手Uber增長更快，7月份訂單6200萬，環(huán)比增長15%。正像知名博主Harry Campbell所言：“對于美國打車軟件市場來說，老二是個非常尷尬的位置。”其實不僅僅是美國，也不僅僅是打車軟件，整個互聯(lián)網(wǎng)時代都是贏者通吃，更大的用戶規(guī)模代表了更好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，用戶越多就越能夠吸引更多用戶。從這個角度上看，形勢對Lyft不利。盡管網(wǎng)絡(luò)約車市場的用戶數(shù)量仍有很大增長空間，但是Uber已把Lyft甩得足夠遠，很難被追上了。

幾家打車軟件巨頭都沒有上市，但是Uber的估值已接近620億美元，合并優(yōu)步中國后的滴滴估值也將達到300億美元以上。即使剔除資本過熱因素，兩者的體量也比Lyft龐大了很多。

中國打車軟件巨頭滴滴的“背叛”似乎是壓彎駱駝的最后一根稻草。在美國本土一時難以翻身的Lyft此前積極聯(lián)絡(luò)海外合作伙伴，與中國的滴滴，印度的Ola，東南亞的Grab Taxi聯(lián)合起來對抗Uber。滴滴除了投資Lyft之外，更與之共享用戶數(shù)據(jù)，上海的游客可以在舊金山用滴滴叫車，舊金山的游客也可以在上海使用Lyft。

Lyft祭出這種三英戰(zhàn)呂布的招數(shù)，既是為了遏制Uber在全球的瘋狂擴張，也是為了借助外力，伺機在本土打個翻身仗。

可惜滴滴跟優(yōu)步中國的合并粉碎了Lyft的如意算盤，將Lyft送上了戰(zhàn)略絕境。Uber將中國市場拱手讓出，并且換得了滴滴的10億美金，得以集中精力回到美國本土對付Lyft。而滴滴也因此獲得了更好的國際化出口，不再需要將Lyft當作美國市場的唯一選擇。

兩個老大都是贏家，而落寞的Lyft至今也未對這一宗交易表態(tài)，也未表示是否與滴滴繼續(xù)合作。中美打車軟件領(lǐng)頭羊的聯(lián)手，讓Lyft形同棄子。

資本換流量的游戲

Lyft本不愁嫁，就在今年初，通用汽車對Lyft投資5億美元，占其股份10%，同時讓Lyft的總體估值上漲到55億美元。據(jù)悉通用汽車對Lyft很有意，曾經(jīng)提出全資收購，但是Lyft拒絕了通用的報價，轉(zhuǎn)而繼續(xù)尋求獨立融資。

不知是否因為獨立融資不順利，現(xiàn)在又傳出Lyft尋求收購的消息。而55億美元估值在先，Lyft底氣十足，向潛在買家提出90億美元的要約。

這么高的報價，Lyft不怕嚇退買家？看看流傳的Lyft主動接觸的潛在買家名單就知道： Uber、滴滴、蘋果、亞馬遜、Alphabet、通用汽車。從名單來看，Lyft想擇木而棲：同行領(lǐng)袖，互聯(lián)網(wǎng)標桿巨頭、傳統(tǒng)汽車巨頭。對這些企業(yè)來說，錢應(yīng)該不是問題，問題是Lyft值不值。

拋開高估值背景下追求財務(wù)回報的動機不說，Lyft對自己是很自信的：身處空間巨大的熱門行業(yè)，在很多城市已取得領(lǐng)先份額，增長率強勁而持續(xù)，手里有14億美元余糧。有什么理由不賣個好價錢？

但是市場未必這樣想。網(wǎng)約車是個似輕實重的行業(yè)，運營方看似不承擔車輛成本、司機人力成本等等，卻要承擔巨額的市場推廣費，也就是通常所說的“補貼”。司機端要補貼，乘客端也要補貼，只有把“司機VS乘客”雙邊的用戶數(shù)量人為做大，才能不斷吸引更多的用戶，占領(lǐng)盡可能大的市場份額。否則就會像現(xiàn)在的Lyft一樣，在增長率仍舊較高和財務(wù)狀況仍舊不錯的情況下，照樣被逼到墻角。

據(jù)說Lyft很重視用戶體驗，但是對網(wǎng)絡(luò)租車行業(yè)來說，最重要的似乎不是服務(wù)，而是資本。用服務(wù)來爭取和挽留用戶太慢了。Lyft其實燒錢也同樣不手軟，無奈Uber融資能力更強，而Lyft要翻身，就要投入比現(xiàn)在更多的資本去燒錢補貼。對潛在的接盤方來說，Lyft行業(yè)老二的地位看似光鮮，實則暗藏陷阱。不是鐵了心要掀翻Uber的巨頭，不會接這單生意。

流傳的Lyft主動求購名單之中竟然也有Uber，而后者開出了近乎羞辱的20億美元的價格，并且CEO卡蘭尼克還表示，出于規(guī)避反壟斷審查的動機，即使Lyft愿意賣身，自己也不會要。如此傲慢的態(tài)度，而且也引起了Lyft的憤怒。據(jù)鳳凰科技援引外媒報道，Lyft發(fā)言人否認了Lyft尋求出售的傳聞：“Uber試圖利用令人討厭的策略影響我們的業(yè)務(wù)，彭博社的報道就是一個典型例子。Lyft并沒有待售，我們擁有充足現(xiàn)金實現(xiàn)盈利。”

事實究竟是Uber的公關(guān)妙策，還是Lyft在掩藏自己的真實動機，恐怕還需要些時日才能水落石出。但是自己缺乏翻盤能力的Lyft，尋找一家在自動駕駛、智能物流等諸多方面有遠見的互聯(lián)網(wǎng)巨頭或者傳統(tǒng)汽車廠商做靠山，或許也是個不錯的選擇，這些極具想象力的未來行業(yè)也需要這樣一家網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)作為下游入口。

退一步講，即使出于對投資方的負責，Lyft也沒有權(quán)利拒絕一份有吸引力的收購要約。目前唯一的問題是，Lyft的合理價值是多少？

之前這只是個問題，而優(yōu)步中國和滴滴的合并，讓這個問題變成了難題。