京東、天貓等電商平臺的成功一度讓B2C模式成為主流電商熱潮，但隨著行業不斷摸索，該模式獲客成本高，服務質量難把控，盈利不可預期等壁壘逐漸顯露，于是從今年開始涌現了大批做B2B的電商平臺，像包括買好車、海淘車在內的B2C電商倒戈B2B，以重構行業流動性，為B2C提供更好的供應鏈支持。

海淘車發布「路路發」B2B平臺

繼六月份與40余家全國汽車商城達成“電商聯盟”戰略合資之后，海淘車近日發布了基于微信端的B2B平臺「路路發」，主要的核心服務是為汽車制造商、進口貿易商、各級代理商和終端零售商提供一個準確統一的供求信息，即發布車源、尋找車源，以避免目前汽車市場中車源信息、車況問題、手續延誤等亂象。

該平臺的信息特點主要體現在三個方面：

1、價格穩定，海淘車依托大量本家，通過海量的海外車源來平抑整個市場價格。

2、信息準確，該平臺上的所有車型都是通過認證用戶所發布，且海淘車會通過技術手段最大程度實現濾重。

3、正品保障，除了在交易過程中適當引入保證金制度外，海淘車同時打通了主機廠底盤VIN號查詢系統，從資金和技術兩方面防范現在港口常見的副廠改裝冒充原廠配置等不正當行為。

與海爾建立合資公司，在海外建倉，創始人林明軍強調海淘車既不是一家傳統的貿易商，也不是傳統汽車經銷商公司，而是作為一家互聯網公司，將業務重心放在搭建網絡平臺，目前已經有三個平臺，第一個是媒體資訊導購平臺SUV汽車網，第二個平臺是去年初發布的海淘車to C的網站。此次發布的路路發是海淘車的第三個平臺。

現在任何一家互聯網公司的標配都不只依托于線上平臺，還配有一系列的線下服務，據悉海淘車在成立這兩年的時間里，布局了兩條線下業務：電商聯盟（銷售體系）與體驗中心（售后體系）。

電商聯盟： 跟中國二三四線城市汽車城達成戰略合資，當地的經銷商不需要到港口采購汽車，合資公司可直接為每個汽車城里面的上百家經銷商供貨。

體驗中心： 全國現在有120多家，是以加盟的形式與海淘車達成合作，加盟標準是2類資質以上的汽車修理廠，面積至少在1000平米以上，并且配合海淘車加盟體系做一系列的改造。

實質上這兩項業務都在服務B端，電商聯盟可以為中小型經銷商解決貨源渠道問題，體驗中心可以為他們客戶購車之后的售后維修顧慮，就像阿里巴巴創辦淘寶平臺的初衷是想讓中小企業更容易賺錢，而不是讓C端用戶購物更方便。

林明軍所構想的汽車銷售體系是一種工業化思維，一種非單一品牌模式。海淘車整合線下的銷售體系跟售后體系，背后的邏輯是把現有4S店模式全部打亂形成兩個分支，也就是專業化分工來顛覆現有體系。在這種模式趨于完善和達到一定規模時，進口車電商或許就能夠摘掉帽子，成為名副其實的汽車電商。

此前車云菌曾提出質疑，平行進口車行業從1999年初開始興起，到現在已經趨于成熟，進口車電商所能提供的金融、貨源、信息導購等服務，也早有專業的第三方機構在運用，主流的大型經銷商也擁有自己的行業資源，2B電商的價值究竟體現在哪兒？

海淘車此次路路發平臺的發布給了車云菌一些啟示，從信息導購到貨源渠道到后期的維修售后，這一系列深度介入環節才是B2B電商平臺的核心競爭力，2C市場已經成為一片紅海，2B市場才剛剛開始， 如果說之前B2B的本質是連接信息，撮合交易，那現在的B2B本質毫無疑問是服務，看的是平臺能否深度介交易，介入的時間越久，環節越多越好；其次能否有效縮短信息流、物流、金流，減少環節。最后是平臺能否成為一門賺錢的生意，這才是提供服務的價值體現。

值得玩味的是，進口車2B電商玩家聚集到一起，反而顯得2C一派很冷清，據車云菌統計現在單純做2C業務的有優購汽車和51進口車，這兩家會繼續堅守還是隨大流轉型？而B2B平臺是否會再次倒戈B2C，這場戲還有的看。

原文鏈接： http://www.cheyun.com/content/13385

本文為車云網原創文章，歡迎關注cheyun.com,微信添加“cheyunwang”或“車云”訂閱公共帳號。

投稿！合作！提問！每日早報！活動直播！結交大咖！只需掃描下方二維碼，即可添加車云個人微信號“車云菌（cheyunjun2016）”為好友，更多精彩內容不容錯過。