近日，滴滴出行方面確認(rèn)，旗下租車業(yè)務(wù)已于7月開始在上海測試運(yùn)營。目前，滴滴租車采用全線上服務(wù)流程，用戶通過手機(jī)下單后，可享受免費(fèi)的送車、取車服務(wù)。值得注意的是，滴滴租車會(huì)采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務(wù)。

不過，在滴滴租車上線后，神州租車兼神州專車創(chuàng)始人陸正耀發(fā)朋友圈稱：“我告訴你，類似的模式攜程等公司已經(jīng)折騰了多年，結(jié)果如何？！”質(zhì)疑疑問明顯。那么，滴滴租車行不行？其具體玩法如何？玩法背后的真實(shí)產(chǎn)品發(fā)展邏輯又是如何呢？

上門取還車，另一種人力共享？

據(jù)悉，滴滴租車業(yè)務(wù)將首先在上海落地，再逐步向全國多個(gè)一二線城市擴(kuò)展。目前，試運(yùn)營期間的滴滴租車業(yè)務(wù)提供包括“租三天送一天”、“贈(zèng)送不計(jì)免賠附加險(xiǎn)”等優(yōu)惠。

在具體業(yè)務(wù)運(yùn)營方面， 滴滴方面稱不會(huì)采取自營的重資產(chǎn)模式，而是采取與租賃公司合作獲得車源的平臺(tái)入駐模式運(yùn)營，比如一嗨租車等其他租賃公司。目前，滴滴正在試圖在車源和車輛運(yùn)營管理等多方面展開合作。

在具體的服務(wù)流程上， 用戶只需要在用車前2小時(shí)線上下單，此外，與傳統(tǒng)租車相比，滴滴平臺(tái)增加了工作人員免費(fèi)上門送車取車服務(wù)。

這滴滴租車的玩法中，上門送車取車無疑是亮點(diǎn)之一。

據(jù)車云菌了解，上門取還車的做法以及被其他租車玩家實(shí)踐過，例如神州租車、悟空租車，原納米租車等平臺(tái)，都曾在一定范圍內(nèi)提供用戶取還車服務(wù)。

不過，上述平臺(tái)的上門取車還車服務(wù)都需要額外增加一定費(fèi)用，且部分玩家因?yàn)槌杀?、運(yùn)營等問題，實(shí)際上已經(jīng)取消了上門送車取車的服務(wù)。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上門送車取車服務(wù)在前期業(yè)務(wù)量小時(shí)沒問題，但只要業(yè)務(wù)量到達(dá)一定的規(guī)模，該項(xiàng)業(yè)務(wù)所消耗的人力等綜合成本就會(huì)過高，多運(yùn)營方的考驗(yàn)非常大，因此滴滴租車也同樣面臨挑戰(zhàn)。

在車云菌看來，線上化的租車公司，未來更加注重服務(wù)體驗(yàn)，上門取車送車勢必會(huì)發(fā)展成不可或缺的一項(xiàng)服務(wù)。至于人力，除了租賃公司的內(nèi)部人力外，更多的可能則會(huì)來自于外部，來自C2C模式，和吸納代駕司機(jī)一樣，吸納送車取車的司機(jī)，按單量計(jì)費(fèi)或按單價(jià)提成。

不過，在免費(fèi)的基礎(chǔ)上，不論是使用內(nèi)部人力還是外部人力均是燒錢的行為，因此不排除滴滴租車在搶占市場后，對(duì)送車取車業(yè)務(wù)進(jìn)行成本均攤及轉(zhuǎn)移的可能。但是，從現(xiàn)在的快車模式可以看出，一旦補(bǔ)貼取消，消費(fèi)者端感受到價(jià)格上升明顯，很大一部分需求便會(huì)不可持續(xù)，這點(diǎn)從滴滴快車訂單量下滑便可見一斑。

打入神州后院，O2O租車平臺(tái)是否可行？

在網(wǎng)約車領(lǐng)域，神州專車與滴滴打車分屬B2B與B2C兩個(gè)不同領(lǐng)域，滴滴如今成立租車業(yè)務(wù)殺入神州的后花園，兩者的一場亂戰(zhàn)不可避免。

神州租車兼神州專車創(chuàng)始人陸正耀在朋友圈對(duì)此點(diǎn)評(píng)：“ C2C專車模式破產(chǎn)，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草！不過我告訴你，類似的模式攜程等公司已經(jīng)折騰了多年，結(jié)果如何？！” 話外之意不言自明。此外，陸正耀還在滴滴租車推出免費(fèi)送車取車后發(fā)朋友圈稱，“今日起，全國所有城市租車免費(fèi)送上門！租車業(yè)的革命”！

目前來看，O2O模式下的租車平臺(tái)滴滴不是首例，除了攜程外，還有納米租車這類創(chuàng)業(yè)公司，據(jù)其原內(nèi)部人士透露，O2O模式獲取流量成本太貴，入口被壟斷，市場重心不在業(yè)務(wù)本身，而在資本層面，不燒錢，不成活。但反觀流量和資本這兩要素，似乎不是滴滴目前最擔(dān)心的。在車云菌眼中，滴滴如何把現(xiàn)有打車流量轉(zhuǎn)化為租車用戶，打破傳統(tǒng)入口壟斷才是關(guān)鍵。

捆綁租賃公司，一嗨租車們處境如何？

所謂敵人的敵人就是朋友，滴滴與神州直面開火之后，將會(huì)捆綁神州的對(duì)手。比如，目前滴滴租車正在試圖在車源和車輛運(yùn)營管理等多方面與一嗨租車展開合作。

對(duì)于這種玩法，車云菌與多位行業(yè)人士進(jìn)行了溝通，其中一種主流觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于一嗨租車來說，目前看重的是滴滴的流量與品牌優(yōu)勢，可能帶來可觀的收益。不過，如果依照出租車業(yè)務(wù)做沙盤推演來看，如果租賃公司選擇了與滴滴合作，未來也可能能面臨風(fēng)險(xiǎn)。

1、自我品牌的削弱。 這就好比自媒體入駐門戶平臺(tái)一樣，增加閱讀量的同時(shí)，用戶并不關(guān)心你的來源，自己品牌是什么，只知道這是在具體哪個(gè)網(wǎng)站上看到的，逐漸會(huì)弱化對(duì)自有品牌的認(rèn)知。而滴滴也一樣，用戶只知道滴滴可以提供租車業(yè)務(wù)，并不關(guān)心究竟是哪家租車公司提供給車源。

2、深化綁定利益后的被動(dòng)。 業(yè)內(nèi)一種普遍的聲音認(rèn)為，滴滴做租車業(yè)務(wù)，不會(huì)只著眼于與租賃公司合作，就好像滴滴最早以和出租車公司合作作為網(wǎng)約車的突破點(diǎn)一樣。

車云菌認(rèn)為，滴滴租車業(yè)務(wù)未來可能會(huì)衍生出兩個(gè)方向：第一是自營，像神州租車一樣做傳統(tǒng)租車，但模式相對(duì)過重； 第二是C2C租車模式，接入私家車的租車，類似現(xiàn)在的P2P租車。相比之下，第二種方向更加順理成章，對(duì)傳統(tǒng)租賃公司的沖擊力也更大。

租賃公司分為B2B、B2C兩種，對(duì)于2B的租賃公司來說，只需要提供車輛。而2C的租賃公司來說，滴滴的進(jìn)入，是直面競爭，沖擊更大。因此，租賃公司在與滴滴合作時(shí)，一定會(huì)掂量掂量合作的利弊與未來發(fā)展的走向。假如前期得不到租賃公司的支持，滴滴租車的業(yè)務(wù)起步會(huì)比較艱難。

滴滴未來還會(huì)有什么？

從某種意義上說，滴滴租車業(yè)務(wù)試運(yùn)營，讓業(yè)內(nèi)人士基本看清了滴滴的大致輪廓。現(xiàn)在滴滴平臺(tái)上的業(yè)務(wù)有，出租車、快車、順風(fēng)車、專車、代駕、試駕、公交，租車，租車業(yè)務(wù)又包括長租和短租。那么，從未來不長的時(shí)間看，滴滴的未來還會(huì)衍生出什么業(yè)務(wù)呢？

第一、P2P租車。 閑置私家車出租是最符合共享經(jīng)濟(jì)理念的一種模式，目前國內(nèi)市場上也有在做的比如寶駕租車、PP租車等，但后來都做了一定程度的轉(zhuǎn)型。追求原因一是難成規(guī)?；?yīng)，每輛車車況不同，安全不同，出租人需要不同，很難做成標(biāo)準(zhǔn)化的流程。二是時(shí)間尚早，國人共享的理念還有待成熟，有待培養(yǎng)。滴滴已現(xiàn)有車主和車源優(yōu)勢，做P2P租車或許只是時(shí)間問題。

第二、分時(shí)租賃。 分時(shí)租賃按分鐘或小時(shí)來計(jì)價(jià)，基本上是以電動(dòng)車為基礎(chǔ)，屬于短租的一種。分時(shí)租賃受電動(dòng)車?yán)锍毯统潆婋y的限制，目前在推行中并不順利，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為時(shí)機(jī)尚早。但分時(shí)租賃或許會(huì)成為無人駕駛來臨之后的一種典型出行方式，不排除滴滴在這方面也會(huì)有布局。

寫在最后

面對(duì)租車是否要自營的問題，滴滴的內(nèi)部人士說：“那還有什么意思？”；面對(duì)滴滴做租車業(yè)務(wù)時(shí)，創(chuàng)業(yè)公司說：“正面迎敵，伺機(jī)而動(dòng)，無懼巨頭?！?/p>

滴滴要壟斷整個(gè)出行行業(yè)，其野心也一步步顯現(xiàn)。周日朋友圈被鐵榔頭郎平精神刷屏，于是暗自琢磨了下，巨頭之下的其他玩家應(yīng)該從郎平身上學(xué)到什么？借此文章末尾，分享下思考結(jié)果：一、專注、聚焦。二、靈動(dòng)、潛伏。

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