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什么車能拉上全家人出游，同時還要兼具一定的越野性能？好吧，很多人能想到的可能只有 7 座 SUV 了。確實，很多中國家庭還處在買第一輛車的時期，他們想魚和熊掌都要兼得。

而從一名 90 后的角度出發，只滿足了「7 座」和「SUV」這兩個條件還是遠遠不夠的，我們還要「科技感」。前兩天，我就試駕了這么一輛有科技感的 7 座 SUV：2016 款福特銳界 V6 旗艦型。

在長安福特的杭州工廠里，每 72 秒就會下線一輛全新銳界。只需 72 秒就能制造出來的銳界是什么樣的？這篇文章告訴你。

這是一輛「大」車

如果你想了解這一代國產銳界，不妨在網上搜一下，然后你就會發現，「漢蘭達」往往是和它一起出現的一個詞。確實，銳界在上市之初搶的就是漢蘭達的市場份額，消費者經常在這兩輛車之間「糾結」。根據統計，這款車上市一年來累計銷量已經突破了 10 萬輛，月均銷量為近 9000 輛。

對于 7 座的銳界來說，「空間大」只是它應有的基本素養。銳界在空間方面倒是沒有太多可挑剔的地方，它的第二排地板基本沒有凸起，坐在中間的乘客不會特別局促。它還有一個超大的中央扶手箱，試駕的時候，同車的一位女媒體老師說，

這里都可以放一只小狗了……

一只小狗……

小狗……

為了關愛所有車內乘客，銳界全車一共有 4 個點煙器插口，2 個 USB 插口，一個 220V 電源…

雖然空間很大，但并不一定代表舒適性很好。同車的另三位媒體老師一致表示駕駛位的座椅舒適性欠佳，主要體現在座位兩側過于凸出，包裹性過強。吐槽駕駛位座椅的人都是正常體型，如果是胖子的話可能感覺更明顯。

除了最直觀的「空間大」之外，銳界 2.7T 發動機的排量也能用「大」來形容。對于堅信「一個氣缸，十分尊嚴」的人來說，在百萬級 SUV 都能配備四缸 2.0T 發動機的年代，開一輛 V6 車型是一件情懷爆棚的事。

銳界的這臺 2.7T 發動機使用了雙渦輪增壓技術，可以輸出 329 馬力。不過既然使用了渦輪增壓，你就得忍受渦輪遲滯所帶來的非線性的加速。這臺發動機在 7.5 秒的時間內，就能驅動 2.15 噸的車身完成百公里加速（之前有媒體實測成績為 7.15 秒）。在 S 擋模式下，推背感確實比使用 D 擋更明顯，但別對一臺 7 座 SUV 抱太多幻想，拉著老婆孩子還是老老實實開吧。

雖然這次試駕也安排了「越野路段」，但實際情況是我們開銳界去的地方，五菱宏光也能通過，所以它的越野性能不好評判…

（注：下面圖中這輛銳界并沒有爬上這個陡坡，原因是右后輪胎打滑了…）

一輛更具「科技感」的大車

在福特對銳界的宣傳中，「科技感」是經常被拿出來說的一點。

銳界的 V6 車型搭載了福特最新的 SYNC 3 系統（基于黑莓 QNX），流暢度比 SYNC 2 好了很多，并且屏幕支持多點觸控。關于 SYNC 3 系統的詳細解讀，你可以看我們的這篇文章：「福特 SYNC 3 終于進入中國：脫胎換骨之后，體驗究竟如何？」?在交互方面，銳界還支持語音識別，但這套語音識別系統的用戶體驗真的只能用「一般」來形容。

除了交互之外，銳界的科技感還體現在 ADAS 功能上，這款車配備了 ACC 智能自適應巡航、ACS 低速行車安全系統、LKA 車道保持輔助系統、BLIS 盲區監測系統。用戶可以通過多功能方向盤，在液晶儀表盤上對這些 ADAS 功能進行設置，比如打開/關閉某項功能，調節系統靈敏度。

LKA 車道保持輔助系統能做的就是當你偏離車道時，給方向盤施加反向的扭矩，將方向回正。在短時間內如果系統檢測到兩次偏離車道，系統就會認為你是疲勞駕駛，發出警告音；ACS 低速行車安全系統的存在感比較強，在你通過特別狹窄的路段時，它能發出警告音，告訴駕駛者車身哪個位置距離障礙物過近，并且相對準確。

需要注意的是，這些功能僅是「輔助」，千萬別把它當做是「自動駕駛」。

我們這次試駕的銳界 V6 旗艦型，廠商指導價為 42.98 萬元。40 多萬都花了，買到的肯定不止有大空間和科技配置，「逼格」也不能少。

為了說明這臺 40 多萬的車多么有逼格，福特邀請來了他們的真皮供應商「鷹革沃特華（EAGLE OTTAWA）」公司的工程師。這位工程師一通安利銳界的真皮多么難得，比如：全球只有 10%的西班牙牛皮能達到它的標準，這 10%中僅有 30%自然瑕疵最少的真皮會被呈現，每塊牛皮的公差只有 0.2mm。

這么算下來全球只有 3%的西班牙牛皮「有幸」被制作成座椅…

對于很多消費者來說，選擇 7 座 SUV 的原因很簡單，就是因為它比 5 座還多 2 座。如果你去問「什么時候才會坐滿 7 個人」這樣的問題，意義就不大了，因為很多人相信不怕一萬就怕萬一，第三排座椅放倒還能當后備箱使。

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