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原百度自動駕駛負責人倪凱確實加盟樂視了，他的職位是智能駕駛副總裁，他也確實在今天的樂視發布會上露面，但是這并不是重點，這場在朋友圈被刷屏的發布會，重點是「樂視車聯」。

一直以來，大伙兒討論的更多是樂視超級汽車、樂視造車，相對來說，業務更加現實的樂視車聯網被提及的頻率相對要低。所以在今天這個專門為樂視車聯網搭的臺上，他們「傾訴」了特別多。從理論到產品，從概念到業務，從 B 端到 C 端，信息量很大。

這篇文章，我們來根據發布會上的內容以及 GeekCar 自己的理解，完整梳理一下樂視車聯，另外再聊聊關于這個發布會的「花邊新聞」。

什么是「樂視車聯」，看這幾張圖就夠了

得承認的是，樂視做 PPT 的水平還是很高的，復雜的問題，用幾張圖就說明白了。PPT 里面有一些內容，對于研究樂視車聯還是挺有用的。

比如這張：

樂視超級汽車的全球副董事長丁磊說，他覺得未來汽車是電動化、智能化、互聯網化、社會化的。掐頭去尾，其實就是樂視車聯要做的事。

那到底都包括什么內容呢？下面這張回答了這個問題。紅色的圓環表示「智能化」，灰色代表「互聯網化」，可以看到，智能化包括了自動駕駛、EUI、人工智能，互聯網化包括了車聯網、應用、云端、大數據以及內容。

有點虛對吧？（說的不是圖片，是概念）下面這張圖會好一點兒。樂視車聯包括了 ecolink（一套車機手機互聯系統）、樂車云（云平臺）、超級車機（硬件）、后排娛樂（內容）這幾部分業務。用丁磊的話說，車聯網是汽車智能化、互聯網化的最佳載體，也是打通樂視汽車生態的核心技術和關鍵平臺業務。所謂的「載體」，也可以理解為橋梁。樂視的內容通過「樂視車聯」和主機廠、用戶產生聯系。在以前的文章里我們也說過，樂視主打的生態戰略，是需要用一個橋梁去連接內容和硬件的，比如 ecolink 就是那個現階段可以落地的橋梁。

ecolink 的產品思路和「花邊」

ecolink 是一個車機手機互聯系統，作用等同于蘋果 CarPlay，百度 CarLife 這種產品。它的第一次亮相是在去年的廣州車展上，在北汽的 EU260 電動車上落地。現在他們又有新的合作方了，在整車廠方面，ecolink 將會在東風風神 AX3 和比亞迪宋上面搭載，在車機廠商方面，和德賽西威、華陽、航盛達成了戰略合作。

ecolink 這個產品的邏輯不難懂，我們曾經寫過一篇文章，專門解析 BATL（百度、阿里、騰訊、樂視）的車機手機互聯系統和他們背后的產品思路，當時曾經提到，雖然樂視沒有地圖、社交，但是他們也必須有自己的車聯網生態圈，所以會有 ecolink。

相比于國內其他互聯網公司的 link 方案，樂視幾乎一定會想辦法利用起自己的優勢資源，所以他們強調的是，「我們不賣硬件，我們運營內容和服務」。

拋開這些概念化的東西，從實際業務層面來說，在國內做車機手機的 link 方案，個人覺得，決定成敗的關鍵因素是合作拓展的能力，包括和整車廠談合作、和第三方內容、應用公司談合作，前者決定你的方案在新車中的所占比例，后者決定一些用戶體驗層面的東西。

所以下面這些小細節就比較耐人尋味了。（點有點散，不過你只能在 GeekCar 的這篇文章里看到）

1. 這場發布會吸引了國內車聯網領域的很多重要力量來參加，尤其是國內做車機手機互聯的那幾家，基本都有人過來，比如百度團隊、博世 mySpin 團隊，在現場碰到一大堆熟人。樂視的人在臺上講，這些圈里人在下面聊。

2. 目前樂視車聯的戰略合作總監叫李聰，他曾經是百度車聯網業務發展負責人。

3. 現場分別有搭載了 ecolink 的東風風神 AX3、比亞迪宋體驗車，很多人反饋的體驗結果是，用戶體驗還有很多需要優化的地方。

4. 奧迪的相關 BD 人員和在車內負責講解的樂視技術人員攀談，樂視的同學說，你們不是和百度 CarLife 合作了嘛，奧迪的同學說，我們不排斥新的合作伙伴。

5. 和比亞迪方面的技術人員聊了聊，我問他，你們的車既有 CarLife，又有 ecolink，怎么想的？他的回答是，抱著開放的態度合作，給用戶更多選擇。另外，比亞迪的車機是他們自己在做，不涉及第三方車機供應商，所以在技術方面，合作起來會比較容易和直接。

6. 樂視自己不做地圖，他們的 ecolink 用的是百度地圖。從百度的角度看，他們的態度有點意思。

而在 ecolink 的界面上也可以看到微信的圖標，不過至少在那臺比亞迪宋上面，這個功能現在還用不了。

7. 發布會上，來自百度的倪凱高調亮相，而在臺下，百度車聯網方面有不少同學都到了現場，除了做 BD 的，據說還有 HR。

8. 在臺上，樂視車聯方面介紹說，他們基本整合了目前市面上主流的音頻平臺內容，包括蝦米、多聽、蜻蜓、考拉等等。而眾所周知的是，這些音頻平臺之間的撕 bi 史也挺精彩的。

9. 據說，只是據說，FF 的老大 Nick Sampson 今天也來了。

從到場觀眾構成來看，辦這個發布會，很大程度上是為了進行合作和資源對接。這也能證明，樂視車聯想把 ecolink 這個產品快速落地，相比樂視超級汽車的云里霧里，這個項目要務實很多。

還有一個需要提的東西：樂車云。這是樂視車聯網和樂視云一起推出的云平臺，目的是打造「全新生態型 TSP（車載信息服務商）服務平臺」。做 TSP ？對于有這么多資源的樂視來說，不做才奇怪。

團隊

另外，樂視車聯網的核心團隊也在今天的發布會上第一次被完整公布。樂視車聯網 CEO 何毅提到，組織、戰略決定事情是否能成功，內行們不如從「組織」（團隊）這個方面來看看樂視車聯的構成：

CEO 何毅：原來在搜狐汽車。

副總裁劉杰：原來在搜狐汽車。

副總裁吳遵祥：負責車機產品迭代，目標是讓「硬件迭代速度超過摩爾定律」。原來在無線通訊領域。

樂視車聯 CTO 饒宏：曾經在摩托羅拉，后來帶團隊做了「本土第一款智能手機操作系統」 OPhone OS。

樂視車聯成都技術中心總經理 LEE ZHAO：原鈦馬車聯網 CTO

美國產品及集成總監 Mark Eckert……

to C

ecolink 的關鍵詞是 to B 和前裝，除此之外，樂視車聯也想做 C 端和后裝的事，所以他們在這次發布會上還推出了行車記錄儀、輕車機套裝。行車記錄儀是第一次曝光，采用了安霸 A12 芯片，「帶 ADAS 功能」，售價 299。前一陣發布的騰訊神眼，用的也是安霸 A12 芯片。

輕車機套裝在年初的拉斯維加斯 CES 上發布過，這篇文章不仔細說了。

關于這兩套后裝智能硬件產品，我們回頭另寫文章詳細來說，這篇文章不展開聊了。比較有意思的是，在樂視車聯的平臺購買車險，可以免費獲得硬件（具體方案沒記住），這個還挺狠的。不過更狠的是他們還順便公布了行車記錄儀和輕車機套裝的 BOM 成本清單。

所以，樂視車聯在產品層面的思路很清晰了：用 ecolink 做前裝，to B；用行車記錄儀和輕車機套裝做后裝，to C。這又引出一個問題：前后裝一起做，精力和側重點如何分配？B 和 C 又是完全不同的兩種思維模式，團隊基因如何調和？這個要走著瞧。

暫時忘記超級汽車項目，先把樂視車聯當做一個獨立業務來看。BAT 都有相關的車聯網戰略，也都推出了落地的產品，樂視為了完成自己的生態閉環，必須要在車聯網上有所布局。解釋完了做不做的問題，剩下就是怎么做了。

至于造車，其實 BAT 也都以自己的方式在進行著。造車+車聯網，互聯網公司都在做著兩手準備和布局。

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