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「CES 2016 」法拉第未來和樂視的概念車如何

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原文鏈接: http://geekcar.com/archives/36108

CES 還沒開始,樂視超級汽車的發布會就先刷了一波屏。

官方預告的是「樂視超級汽車發布會」,但實際上這是法拉第未來(Faraday Future)的發布會,這也是 FF 第一次在公開場合表明自己和樂視的關系,雖然官方說法還是比較曖昧,用了「盟友」這個詞。

后面再聊 FF 和樂視超級汽車項目的關系,先來說說被刷屏的那輛叫做 FFZERO1 的「概念車」。其實在發布會之前,這輛車的圖片就已經被泄露了出來,一副賽車臉,在造型上很貼勒芒賽車的感覺。

據說這個靈感來源于 FF 負責設計的 Richard Kim 的一張草圖,而這個 30 多歲的韓國設計師曾經做過寶馬 i3 和 i8 概念車的設計,汽車設計圈對他的評價還蠻高的。

外觀上你們從圖片上也能看到,Kim 在發布會上重點提及了車頭位置的兩個風洞,說它是「每個汽車設計師都夢寐以求的東西」,而車尾的那個塑料立板看起來有 OLED 屏的感覺,Kim 提到的亮點還包括:單座設計,座椅的設計靈感來源于 NASA,駕駛員座位呈 45 度仰角,能提供最佳舒適度、最有利于血液循環……另外,「氧氣、水可以通過頭盔傳送給駕駛員」,看到這兒你也應該明白了,這個 FFZERO1,是一輛「賽車」。

另外,方向盤中間可以塞一個手機作為車內屏幕,實現信息交互、控制、定位等功能,從 CG 動畫里看,還有類似現實增強投射的功能。

FF 還給出了這輛車的動力參數:四電機、總功率超過 1000 匹馬力,0-60mph 加速 3 秒以內,極速 200mph(320km/h)以上。

不過我好奇的是,這輛車真的能跑嗎?這個數據是否經過了實測?其實 Kim 說「讓我們看看它跑起來的樣子」時,我還挺期待是一段實車行駛的視頻,可惜只是 CG。

你們還記得去年的「游俠」吧?

VPA 平臺才是應該關注的地方

當然,這些都不重要,其實這樣的車根本不會量產,甚至用 Kim 的話說,這「不是一輛概念車,而是用來展示概念的車」,人家沒想量產,連概念車都算不上,確切的說應該是一臺 showcar。

那么,繞開這輛車,我們又能從 FF 的這場發布會里看出什么呢?在我看來最有用的信息,是 FF 提出的「VPA 模塊化平臺」。(Variable Platform Architecture)

在這個平臺里,電池放置于底盤位置,可以縱向排布更多電池組,同時達到增長軸距的目的,而前軸之前、后軸之后的部分也可以任意增減,底盤的高度也有很高的自由度,這樣設計的結果是可以滿足不同車身尺寸以及車身形態的需要。在動力系統上,電機數量從 1-3 臺不等(顯然 ZERO 1 的四電機搭配不包括在內),分為前一,前一后一,前一后二這三種布局。

電池布置在底盤中間,也是特斯拉所采用的方案,這算是比較合理的電動車平臺化解決方案。據 FF 的高級副總裁、研發負責人 Nick Sampon 所說,未來 FF 的所有車型都將使用這個平臺,它的優勢在于縮減開發時間,降低成本。不過他并沒有透露關于三電的更多信息。

FF 的競爭力是什么?

作為第一次的公開亮相,Nick Sampon 也介紹了一下 FF 的情況。作為一家成立不到一年半的公司,FF 現在有 750 名左右的員工,也有了供測試使用的車子,而且在幾周之后即將在北拉斯維加斯開建 300 萬平方英尺的工廠。

在他們看來,FF 的核心競爭力包括:一流的團隊、有變革性的愿景、強大的盟友、跑的足夠快。

在之前的各種文章和分析里,對這幾點都有過很詳細的解讀,這里「盟友」指的就是樂視,而所謂「變革性的愿景」,是和環保、未來出行方式掛鉤的,有和樂視的這層關系,FF 肯定也不是一家單純「造車」的公司,而是要上升到「出行方式」、「生態」的高度。所以結合這種理念你也能想明白,這輛更像賽車的 FFZERO1 顯然不是他們未來的產品形態,但是作為新公司公開亮相的「見面禮」,倒是很合適。「出行方式」意味著要做面向大眾的產品,而賽車明顯是另一個相反的方向。

而樂視到底在其中發揮了怎樣的作用?Nick 說,樂視參與的工作包括電動車動力總成的研發、生產制造的合作、車聯網開發、內容開發。

從樂視的角度說,這屬于 SEE 計劃的一部分,所以丁磊也來站臺,但還是那句話,這并不等于 FFZERO1 就是樂視的超級汽車,按照之前的時間表,可能在北京車展時才會所動作。

我們怎么看這輛車和這場發布會?

或許是因為 FF 太神秘以及超級汽車項目「抽象」了太久,所以真的有一個實體的車出現的時候,很多人高潮了。但是高潮的理由呢?只是因為它看起來很炫酷嗎?還是因為樂視拿出了「產品」?或者純粹是因為人家有錢?

先從 FF 的層面來看這個問題。從技術上來說,這輛 showcar 并沒有展示太多實質性的東西,換句話說,除了介紹的 VPA 平臺以外,從這輛車上看不出太多未來 FF 的量產車的樣子。

而如果現在問為什么把這叫做「樂視超級汽車發布會」,恐怕解釋是這樣:我們「官方宣布」了樂視和 FF 的關系以及意義。你以為這次 CES 上真的要發布「樂視超級汽車」?還是太單純。

換個角度想,樂視的超級汽車是為「生態」而生的,這輛 FFZERO1 就一個座位,你讓它怎么「生態」?總不能一邊開車一邊看視頻吧。所以我還是傾向于把 FFZERO1 看作是 FF 為了在發布會上拿出來 show 一下的產物。真正的樂視超級汽車,還是得等到今年北京車展上才能看見,當然這是樂觀估計。

我很認同 FF 的愿景,但是相比于表面的浮夸,我們更想看到研發進展甚至未來的產品落地,并且少一些概念、定義上的混淆。展示一個炫酷的 showcar 吸引眼球并不難,但是不管是 FF 還是樂視超級汽車,都得拿更多的干貨說話,畢竟是在做產品,而不是打嘴炮。

這只是個開始,以后的路還很長,所以我還是覺得,作為一個看客,先別太激動了。

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