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CES 還沒開始，樂視超級汽車的發布會就先刷了一波屏。

官方預告的是「樂視超級汽車發布會」，但實際上這是法拉第未來（Faraday Future）的發布會，這也是 FF 第一次在公開場合表明自己和樂視的關系，雖然官方說法還是比較曖昧，用了「盟友」這個詞。

后面再聊 FF 和樂視超級汽車項目的關系，先來說說被刷屏的那輛叫做 FFZERO1 的「概念車」。其實在發布會之前，這輛車的圖片就已經被泄露了出來，一副賽車臉，在造型上很貼勒芒賽車的感覺。

據說這個靈感來源于 FF 負責設計的 Richard Kim 的一張草圖，而這個 30 多歲的韓國設計師曾經做過寶馬 i3 和 i8 概念車的設計，汽車設計圈對他的評價還蠻高的。

外觀上你們從圖片上也能看到，Kim 在發布會上重點提及了車頭位置的兩個風洞，說它是「每個汽車設計師都夢寐以求的東西」，而車尾的那個塑料立板看起來有 OLED 屏的感覺，Kim 提到的亮點還包括：單座設計，座椅的設計靈感來源于 NASA，駕駛員座位呈 45 度仰角，能提供最佳舒適度、最有利于血液循環……另外，「氧氣、水可以通過頭盔傳送給駕駛員」，看到這兒你也應該明白了，這個 FFZERO1，是一輛「賽車」。

另外，方向盤中間可以塞一個手機作為車內屏幕，實現信息交互、控制、定位等功能，從 CG 動畫里看，還有類似現實增強投射的功能。

FF 還給出了這輛車的動力參數：四電機、總功率超過 1000 匹馬力，0-60mph 加速 3 秒以內，極速 200mph（320km/h）以上。

不過我好奇的是，這輛車真的能跑嗎？這個數據是否經過了實測？其實 Kim 說「讓我們看看它跑起來的樣子」時，我還挺期待是一段實車行駛的視頻，可惜只是 CG。

你們還記得去年的「游俠」吧？

VPA 平臺才是應該關注的地方

當然，這些都不重要，其實這樣的車根本不會量產，甚至用 Kim 的話說，這「不是一輛概念車，而是用來展示概念的車」，人家沒想量產，連概念車都算不上，確切的說應該是一臺 showcar。

那么，繞開這輛車，我們又能從 FF 的這場發布會里看出什么呢？在我看來最有用的信息，是 FF 提出的「VPA 模塊化平臺」。（Variable Platform Architecture）

在這個平臺里，電池放置于底盤位置，可以縱向排布更多電池組，同時達到增長軸距的目的，而前軸之前、后軸之后的部分也可以任意增減，底盤的高度也有很高的自由度，這樣設計的結果是可以滿足不同車身尺寸以及車身形態的需要。在動力系統上，電機數量從 1-3 臺不等（顯然 ZERO 1 的四電機搭配不包括在內），分為前一，前一后一，前一后二這三種布局。

電池布置在底盤中間，也是特斯拉所采用的方案，這算是比較合理的電動車平臺化解決方案。據 FF 的高級副總裁、研發負責人 Nick Sampon 所說，未來 FF 的所有車型都將使用這個平臺，它的優勢在于縮減開發時間，降低成本。不過他并沒有透露關于三電的更多信息。

FF 的競爭力是什么？

作為第一次的公開亮相，Nick Sampon 也介紹了一下 FF 的情況。作為一家成立不到一年半的公司，FF 現在有 750 名左右的員工，也有了供測試使用的車子，而且在幾周之后即將在北拉斯維加斯開建 300 萬平方英尺的工廠。

在他們看來，FF 的核心競爭力包括：一流的團隊、有變革性的愿景、強大的盟友、跑的足夠快。

在之前的各種文章和分析里，對這幾點都有過很詳細的解讀，這里「盟友」指的就是樂視，而所謂「變革性的愿景」，是和環保、未來出行方式掛鉤的，有和樂視的這層關系，FF 肯定也不是一家單純「造車」的公司，而是要上升到「出行方式」、「生態」的高度。所以結合這種理念你也能想明白，這輛更像賽車的 FFZERO1 顯然不是他們未來的產品形態，但是作為新公司公開亮相的「見面禮」，倒是很合適。「出行方式」意味著要做面向大眾的產品，而賽車明顯是另一個相反的方向。

而樂視到底在其中發揮了怎樣的作用？Nick 說，樂視參與的工作包括電動車動力總成的研發、生產制造的合作、車聯網開發、內容開發。

從樂視的角度說，這屬于 SEE 計劃的一部分，所以丁磊也來站臺，但還是那句話，這并不等于 FFZERO1 就是樂視的超級汽車，按照之前的時間表，可能在北京車展時才會所動作。

我們怎么看這輛車和這場發布會？

或許是因為 FF 太神秘以及超級汽車項目「抽象」了太久，所以真的有一個實體的車出現的時候，很多人高潮了。但是高潮的理由呢？只是因為它看起來很炫酷嗎？還是因為樂視拿出了「產品」？或者純粹是因為人家有錢？

先從 FF 的層面來看這個問題。從技術上來說，這輛 showcar 并沒有展示太多實質性的東西，換句話說，除了介紹的 VPA 平臺以外，從這輛車上看不出太多未來 FF 的量產車的樣子。

而如果現在問為什么把這叫做「樂視超級汽車發布會」，恐怕解釋是這樣：我們「官方宣布」了樂視和 FF 的關系以及意義。你以為這次 CES 上真的要發布「樂視超級汽車」？還是太單純。

換個角度想，樂視的超級汽車是為「生態」而生的，這輛 FFZERO1 就一個座位，你讓它怎么「生態」？總不能一邊開車一邊看視頻吧。所以我還是傾向于把 FFZERO1 看作是 FF 為了在發布會上拿出來 show 一下的產物。真正的樂視超級汽車，還是得等到今年北京車展上才能看見，當然這是樂觀估計。

我很認同 FF 的愿景，但是相比于表面的浮夸，我們更想看到研發進展甚至未來的產品落地，并且少一些概念、定義上的混淆。展示一個炫酷的 showcar 吸引眼球并不難，但是不管是 FF 還是樂視超級汽車，都得拿更多的干貨說話，畢竟是在做產品，而不是打嘴炮。

這只是個開始，以后的路還很長，所以我還是覺得，作為一個看客，先別太激動了。

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