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廣州車展上，樂視車聯網公司的手機車機互聯系統 ecolink 正式發布，并且搭載在了北汽新能源的 EU260 車型上。這是樂視車聯網的第一款公開的產品。

北汽和樂視的合作消息傳了很久，人們雖然知道二者是在車聯網方面合作，但是落地的產品到底是什么，誰也說不清楚。一款車機手機互聯系統，其實并不讓人意外。

而在車機手機互聯領域，百度、騰訊也終于有了新對手。

樂視 ecoLink 都能干什么？

北汽和樂視車聯很早就開始了合作，EU260 是第一輛搭載 ecoLink（樂視生態互聯）的車型，目前這是 1.0 版本。生態、互聯，對于現在的樂視來說再也熟悉不過了。

樂視對 ecoLink 的定義是「CarPlay+Android Auto+樂視生態」，ecoLink 可以直接把手機屏幕映射在車機上，通過一根 USB 線與手機連接。它還可以實現所謂的「反控」，就是從車機屏幕上直接操作手機，兼容安卓和蘋果。對于相對封閉的蘋果系統來說，實現反控還是挺有難度的。

樂視還為 ecoLink 接入了大量的視頻資源，在車上可以看視頻、看直播等等。同時，也接入了第三方音頻資源，比如多聽 FM、蜻蜓 FM、考拉 FM。樂視車聯會為 ecoLink 用戶每個月提供 6GB 的流量，但并未提到流量費用由誰承擔。

當然，這些流量還有別的用處。ecoLink 有一個「車友互動」功能，每輛車都有自己的編號。開啟位置共享后，你就可以看到附近也在使用 ecoLink 的車主，然后你可以選擇「導航至」或「互動」（給對方發消息）。這樣一來，如果未來更多的車型搭載 ecoLink 系統，社交上的玩法還是挺多的。

ecoLink 還支持微信功能，微信收到語音后能夠自動將語音轉換成文字，收到文字后能夠放大顯示或語音播報。根據我的實際體驗，樂視的這套 ecoLink 系統操作還算流暢，但 UI 設計不敢恭維，并且地圖的拖動反應很慢。或許是展示車的緣故，與手機連接的 USB 接口是從手套箱里甩出來的一根線。在我插上一部安卓手機后，提示「未能連接成功」，另一位記者也嘗試連接自己的安卓手機，也未成功。

這個問題也是很多互聯系統的弊端，比如在過去阿里 YunOS 也出現過無法識別安卓手機的情況。

樂視車聯的背后

越來越多的廠商開始重視「車聯網」，而手機和車機互聯是一種最快速有效的方式，雖然這些車聯網功能只停留在滿足娛樂需求階段。

相對于百度 CarLife、騰訊車聯、阿里 YunOS、博世 mySPIN 等系統來說，樂視 ecoLink 最大的差異化在于「內容」。樂視車聯依靠著樂視這座大山，視頻似乎已經成為了 ecoLink 的最大賣點。但是「最大賣點」的背后，存在著兩個問題。

首先，車內看視頻是消費者的「真實需求」嗎？在汽車行駛過程中，出于安全考慮，廠商應該禁用了播放視頻的功能。而在其它時間，又有多少用戶選擇用中控上這塊屏幕看電視劇呢？

其次，樂視確實是有海量的視頻內容，但這似乎也是樂視車聯最大的弱點。現在百度、阿里、騰訊紛紛圈地，旗下的產業涉及的領域很多，資源整合能力很強，形成了如今的百度系、阿里系、騰訊系，比如阿里手握高德地圖，很多成熟的 App 都是有老東家的。正如同行是冤家，這也給 ecoLink 的擴展性帶來了壁壘。樂視車聯的做法可能是向第三方開發者提供統一的 SDK（有點像 PSA 的 Car Easy Apps），或推出相關的激勵計劃，以此來突破這個壁壘。

對于北汽新能源來說，EU260 這輛車主要面向年輕人，于是他們想把這輛車變得有科技感。在北汽新能源對車的定位中，車或許已經不僅僅是一個交通工具，他們對未來的汽車生活設想了很多，甚至提到了自動駕駛。而北汽與樂視的合作，就是第一步。

作為主機廠，互聯網資源整合能力不如 BAT，當他們都推出了車機解決方案的時候，選誰的才合適？這可能是一個選擇和磨合的過程，因為目前的解決方案都還尚未成熟。可以肯定的一點是，當所有的車機系統的操作流暢度都差不多的時候，誰所聚攏的資源多，誰就占得上風。聊樂視汽車，離不開「生態」二字。那么，ecoLink 符合樂視建立生態的初衷嗎？答案是肯定的。之前我們就說過，樂視的生態的核心要義在于鏈接內容和硬件，而 ecoLink 恰恰也符合這個訴求：把手機和車機連接起來，在汽車里呈現自己的內容。

對于現階段沒有「汽車」這個硬件的樂視來說，ecoLink 應該算是把「生態」擴展到汽車領域的重要一步。

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