以“無樁借還”為最大亮點之一的摩拜單車，新出了一件尷尬事。有人在北京海淀區的一些智享自行車站點，發現里面停放了許多橙色的摩拜單車，而這樣的停車位，原本是供另一家共享自行車——易代步的車輛使用的。結果，真正的“主人”被擠得還剩很可憐的一點位置。

這些摩拜單車被停放在智享自行車的停車位，不排除有部分是摩拜的用戶看到路邊有停車位就放了，甚至以為智享自行車與摩拜是一家，但很顯然，更可能是摩拜單車的工作人員干的，否則，很難那樣不約而同地“集體行動”。

整齊地停放在固定的停車站點，與“無樁借還”的初衷無疑是矛盾的。但許多摩拜單車被停到智享自行車站點，顯然有一些好處。一是便于用戶找車，也便于進行維護。二是齊刷刷一排橙色，可以制造出很好的視覺效果，利于摩拜單車的形象宣傳。

然而，這樣的現象或者說做法，顯然也是摩拜單車的尷尬。既然你主打“無樁借還”的亮點，為啥還要在固定地點停放，甚至不惜侵占別人的停車位呢？這其實說明，某個被視為優點的方面，很可能也是某種缺點或不足。事實上，摩拜單車面世后，媒體多次報道了它遇到的一些情況。比如有人把車亂停放或者鎖起來，讓“下家”很難找到，有的車甚至被扔到了河里。

需要說的是，有固定停車位，通常是政府的公共自行車的做法。而建固定停車位、停車樁，無疑會讓這樣的共享自行車增加成本，也難以滿足一些用戶更靈活的停車需求。易代步的智享自行車不是政府項目，并沒有去建停車樁，也并沒要求必須停在智享自行車站點。它之所能劃建一些固定站點，是因為項目跟政府有合作。“無樁借還”+“停車站點”，或許是比摩拜單車更合理一些的模式。

從便民的角度來看，部分摩拜單車停在智享自行車站點，智享自行車方面不妨持寬容的態度。畢竟，推出共享自行車，都是為了更好地方便市民出行，讓城市生活更美好。政府的公共自行車，加上社會的共享自行車，會讓有需求的市民得到更充足的供應、更便利的服務。

但從智能硬件創業角度來看，摩拜單車侵占別人的停車位，卻是個悖論性存在。摩拜單車出來后，社會上有不少溢美之詞，有人甚至稱其創意和模式“偉大”。但現在看來，作出此判斷怕為時過早。在這個技術、創意日新月異的時代，而現實社會又存在種種的局限，輕松出現一樣“偉大”事物不會有那么容易。現在各種各樣的智能硬件，其實多遠未那么智能、完美。

而從商業的角度來看，共享自行車能否賺錢，重要的方面在于成本。政府的公共自行車多是虧損的，就是因為成本較高。摩拜單車搞出“無樁借還”，省了建停車樁的成本，是一個重大突破。但是，便宜很難都讓你占了。省了建停車樁成本的摩拜單車，可能需要付出其他看不見的成本。同樣，易代步對社區閑置自行車進行智能改造，搞看似低成本的“循環經濟”，也可能要在其他方面付出較高成本。再比如它跟政府合作，低成本獲得了一些固定停車位，不也沒想到會被別人侵占嗎？當然，無論是摩拜還是易代步，都未必想靠車輛使用費來盈利。

有不看好摩拜單車的人說，“摩拜單車已死”。筆者以為，從它能侵占智享自行車站點的行為來看，它的運營者還是“霸蠻”勁兒十足的，不會在短時間內偃旗息鼓。只是，是否該歡迎摩拜單車侵占易代步的停車位，給它的崇拜者們以及觀察者們，多少出了一道小小的難題。

（作者為資深互聯網運營與行業觀察者，微信13520508091）