5月13日上午，一則融資信息瞬間被刷爆朋友圈，從融資金額上來講，10億美金足以超過行業(yè)大多數(shù)獨(dú)角獸的整體估值，而涉及方更是業(yè)界的明星企業(yè)，一個是蘋果，而另一個是滴滴。對沒錯，滴滴又獲巨輪融資蘋果公司以10億美元投資本輪，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過此次投資，蘋果公司成為滴滴戰(zhàn)略投資者。

眾所周知，與谷歌、Facebook等科技巨頭相比，蘋果在投資并購方面略顯保守，對于美國領(lǐng)土外的企業(yè)更是如此。滴滴目前的估值已超200億美元，在投資領(lǐng)域向來保守如蘋果者，生砸10億美金想來也換不來太多的股份，滴滴有何魅力竟引得傲嬌如蘋果者競折腰那？

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：生態(tài)效應(yīng)畢現(xiàn)

這次蘋果與滴滴結(jié)成“秦晉之好”，可謂是門當(dāng)戶對，滴滴雖然成立剛剛四年，在蘋果面前可謂是“小鮮肉”，成績亦是可圈可點(diǎn)的，據(jù)著名咨詢機(jī)構(gòu)CB Insights的數(shù)據(jù)顯示，滴滴已成為全球第四大獨(dú)角獸。

目前滴滴已在中國超過400個城市為近3億用戶提供移動出行服務(wù)，日完成訂單突破1100萬，且占據(jù)了中國87%以上的網(wǎng)約專車市場份額, 以及99%以上的網(wǎng)約出租車市場份額。

這份成績單看著很華麗，但看到的只是冰山一角，滴滴商業(yè)模式所蘊(yùn)含的爆發(fā)力，更是難以估量。有流量就有想象，滴滴在中國的市場份額，讓它有足夠的底氣去利用巨大的流量和數(shù)據(jù)優(yōu)勢進(jìn)行無數(shù)種有關(guān)盈利模式的嘗試，加上國資背景的背書和中國這個體量巨大潛力無限的市場，不管是與誰合并，都將是穩(wěn)賺不賠的好買賣，這一點(diǎn)也是謹(jǐn)慎的蘋果所看中的。

這才只是國內(nèi)市場，在國際上滴滴也早已開始深度布局。去年年底，滴滴與美國Lyft、東南亞Grab和印度Ola聯(lián)合宣布將展開跨境合作，產(chǎn)品將覆蓋全球超過50%的人口，正式邁出出海第一步。

前不久，蘋果在二季度季報后的分析師交流會上，庫克表示：堅定看好中國市場。與此同時，蘋果也瞄準(zhǔn)了東南亞、印度市場。尤其是印度市場，更是被譽(yù)為繼中國之后的下一超級市場。蘋果作為全球說一說二的巨無霸企業(yè)，全球擁躉云集，滴滴未來的海外市場業(yè)務(wù)在蘋果的映襯之下，熠熠生輝。

雖然是資金的投入，而背后卻是深層次的戰(zhàn)略結(jié)合，資源的共享，可以預(yù)料的是，通過此次合作滴滴和蘋果將深度探索技術(shù)、大數(shù)據(jù)、智能城市交通解決方案等領(lǐng)域的合作。比如，雙方產(chǎn)品打通后，用戶可以更加快捷方便的享受出行服務(wù)，這對蘋果手機(jī)的體驗(yàn)和銷售將有促進(jìn)作用。另外，蘋果也可以借助滴滴資源拓展自己的支付業(yè)務(wù)。并且，滴滴公司還可能批量采購蘋果手機(jī)配給自己的直營司機(jī)使用。

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示：“Apple的認(rèn)可令成立四年的滴滴深受鼓舞，更是一種激勵。 滴滴將繼續(xù)努力，與司機(jī)和乘客、與全球伙伴一起，讓人人擁有更加靈活可靠的多元出行選擇；幫助我們的城市解決交通、環(huán)保和就業(yè)挑戰(zhàn)。”

多名內(nèi)人士表示：“不難發(fā)現(xiàn)，滴滴和蘋果在戰(zhàn)略上有不少不謀而合的地方。蘋果極少做出如此高金額的股權(quán)投資，這是對滴滴出行商業(yè)模式的高度認(rèn)可。當(dāng)一家全球巨頭與中國互聯(lián)網(wǎng)公司新秀進(jìn)行碰撞，相信他們攜手共拓的將會是全球市場。”

市場永遠(yuǎn)處于一種博弈狀態(tài)，當(dāng)存量一定，增量又緩慢之際，其中一家巨頭企業(yè)的榮辱興衰直接關(guān)系到其他家的城池得失。目前來看，滴滴市場份額搖搖領(lǐng)先于行業(yè)，獲得融資的優(yōu)步市場份額又將有何變化那？

“馬太效應(yīng)”加劇：優(yōu)步恐將被移出“群聊”

滴滴獲得巨額融資，對滴滴來講，兵峰正盛之際更是如虎添翼，而優(yōu)步日子可就難辦了。市場卡位戰(zhàn)已進(jìn)入深水區(qū)，馬天效應(yīng)這時將呈現(xiàn)加劇化，恐將被出行市場“群聊”。

首先從資金上來講，燒錢補(bǔ)貼雖然是個笨方法，但卻簡單粗暴，最為有效，滴滴手握巨資，獲得融資后，先不說其他布局以及蘋果背后的資源，但燒錢這一項就足以拖死優(yōu)步。而再反觀優(yōu)步，中國之行可謂是篳路藍(lán)縷，靠美國總部的輸血度日。

另外，就是管理上的混亂。高管頻繁離職，團(tuán)隊搭建成老大難問題。中國優(yōu)步至今還沒有一個合適的CEO。相比較融資亂象，這個話題尤其有意思。某業(yè)內(nèi)人士表示說到，“中國優(yōu)步誰去都搞不定，CEO最合適的人還是Travis Kalanick本人”。

果不其然，2016年1月16日，TK說，“暫時由我出任Uber中國CEO，直至找到適合人選”。可優(yōu)步CEO常年居于海外，全球的其他業(yè)務(wù)又多，更重要的是對華國情不熟，很難低過本地的“強(qiáng)龍”——滴滴。

這家發(fā)跡美國，躊躇全球的創(chuàng)業(yè)公司，遭遇到了移動互聯(lián)網(wǎng)最關(guān)鍵的一個特征——本地化，它無法像Google、Facebook那樣一網(wǎng)覆蓋全球，必須“結(jié)硬營，打呆仗”，才能繼續(xù)保持資本市場話語權(quán)。

面對滴滴、神州、易到等多家強(qiáng)勁對手， Uber中國的業(yè)績基本上全靠城市經(jīng)理們用補(bǔ)貼和打折支撐。Uber在中國確實(shí)把燒錢做到了極致，“周X免費(fèi)坐優(yōu)步”、“XX市全城5折”是其常用口號。據(jù)The Information報道，Uber中國每天虧損達(dá)到數(shù)百萬美元，這“令許多機(jī)構(gòu)投資者感到擔(dān)憂”。投資人朱嘯虎也公開表示，Uber在亞太區(qū)拼命燒錢，一個月燒兩三億美金。

與此同時，Uber中國在技術(shù)和產(chǎn)品上卻沒有任何動作。比如廣受詬病的“自動扣款”，迄今沒有任何符合中國市場和消費(fèi)者行為的修改，很多用戶都面臨著投訴無門。公開資料顯示，Uber中國近期宣布的融資基本系投向Uber全球，也就是說其在中國燒錢基本上來自美國總部“輸血”。不難想見，一旦Uber補(bǔ)貼下降，用戶必將大量流失，業(yè)績嚴(yán)重下滑。

“你擁有的越多，上帝給你的會更多，當(dāng)你越少時，連你微薄的一點(diǎn)也會被搶走。”這是圣經(jīng)中的哲理。商場又未嘗不是如此那，如虎添翼的滴滴勢必將重新定義出行，重新定義市場絕對的霸主地位，而優(yōu)步那？怕是只剩一簾幽夢，重蹈其他跨國企業(yè)折戟中國的夢魘。