36氪獨家獲悉，國內最大公共自行車運營商之一“ 永安 ”，宣布在成都推出無樁共享單車“永安行”，預計在該地區陸續投放10萬輛。并通過和政府有樁公共自行車聯動，快速加入“單車大戰”。

永安公共自行車董事長孫繼勝向36氪獨家透露，除了有樁和無樁的共享單車外，永安今年還將在5個城市推出“永安行”共享助力自行車，同時明年還將推出“永安行”共享電動汽車。把“永安行”的出行距離從3公里延長到10公里，并在城市出行中進行全產業鏈布局。

“永安行”成都負責人曹陽向36氪介紹，永安此次推出的共享單車分為“永安行”版和“永安行S版”兩款，分別通過手機密碼開鎖和手機藍牙開鎖。用戶通過“永安行”APP獲取周邊單車信息。每半小時0.5元，“芝麻信用600分”免押金租車。除了政府的公共自行車外，永安行投放的單車全部由公司自行研發生產，計劃車輛使用周期在3年以上。

永安行App

根據官方網站信息，常州永安公共自行車系統股份有限公司2010年成立，并在當年開始承接浙江臺州、蘇州、上海松江的公共自行車系統項目。到目前為止，永安運營著全國200多個城市的80萬輛共享單車。目前全國公共自行車會員1500萬，最高日借還車次數超220萬人次。

孫繼勝向36氪表示，“永安行”在中國公共自行車領域有6年的運營經歷，在全國100多個城市有自己的運營管理團隊，進入共享單車領域有自己的優勢。

孫繼勝之前在接受36氪專訪時表示， 有樁和無樁單車各有優勢，二者是互補關系 。他認為有樁共享單車的優點在于，其容量大適合早晚高峰、適用人群廣。無樁共享單車優點是可以隨借隨還，手機掃碼租車，缺點是維修保養難、淘汰率較高，在早晚高峰也難以借難。因此，無樁單車和有樁單車是互補的自行車共享交通，永安可以把在20多0個城市的有樁共享單車的技術和6年來運營管理的理念，應用到無樁共享單車的推廣上，提高城市綠色共享交通的出行率和服務水平。

在孫繼勝看來，無樁共享單車的競爭關鍵點首先在于如何解決自身的弱點，即安全、維護、保潔、騎行方便（5分鐘內能租到車），其次是商業模型即如何能盈利。“僅靠圈保證金過日子而不盈利，一定會被市場和投資人拋棄的。”

而依靠原來政府公共自行車系統的龐大會員數量，“永安行”希望因此撬動更多的用戶需求，把“無樁”和“有樁”結合，在共享單車領域尋求突破。同時利用自身運營的經驗，把運維成本降到最低。

根據相關資料，目前中國公共自行車的投放量約160多萬輛，其中全國有樁共享單車市政主導規劃并實施已在全國400多個城市開展，投放了約150萬輛，未來3年有樁共享單車會達到300萬輛；而無樁共享單車在中國剛剛起步分別在北上廣深及成都，總投放約15萬輛，未來兩年有效使用總量會在300萬輛左右（無人維保淘汰率高）。

孫繼勝表示，永安在有樁共享單車市場已經占有210個城市、30000個服務站、共計80萬輛共享單車。未來3年永安有樁共享單車會覆蓋到300個城市約120萬輛共享單車規模。同時把這些城市有樁共享單車升級為無樁共享單車。

除了永安之外，作為上海閔行區政府公共自行車運營商永久，也已通過投資“優拜單車”，加入共享單車大戰。永久自行車董事長在 接受36氪獨家專訪時表示 ，共享單車低估了單車的運營成本，按照政府招標的中“運營標”和“硬件標”1:1的比例，共享單車需要在運營上交“更多學費”。而這或許是公共自行車運營商的機會。而作為公共自行車“杭州模式”的運營商 金通公共自行車科技有限公司 ，目前暫未涉足這一領域。

共享單車的競爭已經越來越激烈，到目前為止，除了融資規模較大的 摩拜 和 ofo ，后續的有 小鳴單車 、 優拜單車 、 騎唄單車 、 CCbike 等，加入這個領域的還有 野獸騎行 、由你單車等。共享電動車則有 小鹿單車 和 萌小明電動車 。關于共享單車是否會重現當年團購O2O的“百團大戰”，預計明年將見分曉。

我是36氪作者克里斯唐，關注出行領域。坐標上海，歡迎加微信討論交流：Chris199108