GMIC滴滴程維:除了追求規(guī)模領(lǐng)先,未來(lái)三年滴滴希望做到技術(shù)最領(lǐng)先
在 4月28日GMIC 北京 2016 領(lǐng)袖峰會(huì)上,滴滴出行董事長(zhǎng)程維在參加圓桌對(duì)話時(shí)表示,滴滴未來(lái)要做的除了規(guī)模領(lǐng)先以外,未來(lái)三年滴滴還希望能成為技術(shù)最領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司,擁有云交通和人工智能交易引擎,能調(diào)動(dòng)各種交通工具,提高城市效率和個(gè)人出行體驗(yàn)。
而在談及國(guó)際化戰(zhàn)略時(shí),程維指出,滴滴想幫助中國(guó)人不僅在中國(guó)可以用到好的出行互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),而且能在全世界打開(kāi)滴滴時(shí)能叫到當(dāng)?shù)氐能?chē)。目前滴滴已經(jīng)和 Lyft 打通,在美國(guó)可以用滴滴叫到 Lyft 的運(yùn)力,今年滴滴也將同Grab在東南亞實(shí)現(xiàn)打通。滴滴的全球化的戰(zhàn)略指的不是全球打敗當(dāng)?shù)氐谋就疗髽I(yè),而是整合當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)資源。未來(lái)本地出行平臺(tái)可以構(gòu)建一個(gè)類(lèi)似航空界的聯(lián)盟,通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)讓用戶(hù)在全世界流動(dòng)的時(shí)候也擁有穩(wěn)定的服務(wù)體驗(yàn)。
以下是滴滴程維、Grab CEOAnthony Tan、以及主持人商業(yè)周刊中文版主編劉鋒的對(duì)話:
主持人:感謝大家,我叫劉鋒,《商業(yè)周刊》中文版主編。今天我和兩位嘉賓分享關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)和未來(lái)出行這個(gè)話題,我相信在座很多聽(tīng)眾也是沒(méi)有開(kāi)車(chē)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),所以要感謝有了新的出行方式,今天請(qǐng)到兩位嘉賓,一位是滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維先生,一位來(lái)自新加坡 Grab 創(chuàng)始人 Anthony Tan 先生,Anthony Tan 有一個(gè)中文名字叫陳炳耀。
一開(kāi)始請(qǐng)程維先生和 Anthony Tan 簡(jiǎn)單介紹一下,在目前兩家公司最新的業(yè)務(wù)發(fā)展有哪些,哪些讓你們覺(jué)得最激動(dòng)人心,愿意分享給在座各位新的消息。
程維:謝謝主持人,謝謝大家,首先還是要在特別歡迎 Anthony Tan,我們是好朋友,也是合作伙伴,兩年前第一次認(rèn)識(shí)的中國(guó),哈佛畢業(yè)在東南亞創(chuàng)立 Grab,是東南亞最大的打車(chē)企業(yè)。兩三年之后一直在越來(lái)越深的合作,也是很好的朋友,今天來(lái)參加 GMIC 大會(huì)。
滴滴是讓出行更美好,一直希望推動(dòng)出行體驗(yàn)的改變,出行的互聯(lián)網(wǎng)化、市場(chǎng)化、共享經(jīng)濟(jì)。三年前只能在路邊打車(chē),現(xiàn)在可以用手機(jī)叫車(chē),一年前只能選出租車(chē),現(xiàn)在有專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、巴士等等,希望用互聯(lián)網(wǎng)把所有交通工具連接起來(lái),能夠打造中國(guó)領(lǐng)先,全球領(lǐng)先的云交通和人工智能的交易引擎,調(diào)動(dòng)一切交通工具,能夠提高整個(gè)城市效率和每個(gè)人的體驗(yàn),我們努力在做國(guó)際化。作為一家年輕的公司,我們努力在全球推廣這樣的出行。
主持人:程總剛才講的,Grab 在東南亞是最大的打車(chē)服務(wù)公司,對(duì)很多中國(guó)用戶(hù)來(lái)說(shuō)可能比較陌生,但實(shí)際上他們?cè)跂|南亞地位是非常不容忽視的。
Anthony Tan:好的,首先我非常榮幸能夠和我的好朋友程維先生一起,我也非常高興看到滴滴出行的服務(wù)。
我們是如何起步的呢?我的祖父是出租車(chē)司機(jī),我們?cè)O(shè)立了一家汽車(chē)公司,我的父親經(jīng)營(yíng)著東南亞最大的一家汽車(chē)公司。但是,我們看到交通問(wèn)題、安全問(wèn)題,從甲到乙地安全問(wèn)題,以及交通擁堵的問(wèn)題仍然是有待解決的挑戰(zhàn),所以又創(chuàng)立了 Grab。Grab 最大的優(yōu)勢(shì)是,我們是一家最最本地化的公司,就像程維先生說(shuō)的,我們也是從出租車(chē)服務(wù)開(kāi)始的。首先是出租車(chē),然后意識(shí)到了出租車(chē)效率還不夠,然后又進(jìn)軍到了快車(chē),快車(chē)是挺好的,但是我們也想有助于緩解交通擁堵,所以我們也推出了順風(fēng)車(chē)。但現(xiàn)在堵車(chē)的時(shí)候仍然什么車(chē)都動(dòng)不了,在雅加達(dá)、馬尼拉堵車(chē)情況更加糟糕,摩托車(chē)能夠把出租車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面,效率反而高得多。所以我們要有最最本地化的服務(wù),這樣才能幫助我們實(shí)現(xiàn)差異化的優(yōu)勢(shì),成為第一。
主持人:如 Anthony Tan 所講,移動(dòng)打車(chē)服務(wù)軟件已經(jīng)改變了大家的出行,可以解決目前出行車(chē)體系不高效的狀況。就我看到的一個(gè)數(shù)據(jù),其實(shí)在去年滴滴出行在中國(guó)已經(jīng)完成了超過(guò) 14 億訂單,現(xiàn)在平均每天訂單數(shù)量應(yīng)該在 1100 萬(wàn)左右。但是實(shí)際上即便如此大的數(shù)據(jù),它能解決出行問(wèn)題不過(guò) 1%,下一步打算做什么樣的事情,真正能夠提高共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)軟件,能夠在大家生活能夠得到的地方,真把大家出行的比例更快提高,真讓大家用得到這樣的服務(wù)。
Anthony Tan:我們對(duì)這個(gè)問(wèn)題的想法是這樣的,就是本地化,對(duì)本地市場(chǎng)的了解。東南亞和中國(guó)不太一樣,我們沒(méi)有支付寶,沒(méi)有微信支付這樣的工具,所以我們當(dāng)時(shí)想了對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)怎么樣來(lái)進(jìn)行支付呢?在整個(gè)交通體驗(yàn)當(dāng)中。一定要有一種本地化的,貼近本地的方式來(lái)實(shí)現(xiàn),這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是發(fā)展的推動(dòng)力。我們只有現(xiàn)金、借記卡、信用卡,我們和本地銀行合作,要推出的一種無(wú)縫連接支付的體驗(yàn),這樣在用車(chē)過(guò)程當(dāng)中支付就能夠成為一個(gè)沒(méi)有任何麻煩的環(huán)節(jié)。
程維:其實(shí)過(guò)去三年滴滴一直在想怎么能夠擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模,我們覺(jué)得只有越多的車(chē),用戶(hù)體驗(yàn)才能好,只有越多的人改變習(xí)慣,線上叫車(chē)效率才能高。
如果從每天服務(wù)交易筆數(shù)看,滴滴已經(jīng)是全球最大的交易平臺(tái)了。我們看到美國(guó)雖然發(fā)展時(shí)間長(zhǎng),但現(xiàn)在每天大概線上出行交易筆數(shù)近 200 萬(wàn)筆,這是所有企業(yè)加起來(lái)的總數(shù)。但中國(guó)所有企業(yè)加起來(lái)可能有近兩千萬(wàn)筆的規(guī)模。除了美國(guó)基礎(chǔ)的設(shè)施,原來(lái)的出行基礎(chǔ)的體驗(yàn)比中國(guó)要好,它的人均汽車(chē)擁有率要高,很多人原來(lái)自己有車(chē),可以方便開(kāi)車(chē)出行,中國(guó)大多數(shù)人還比較困難,所以有很多的傾斜。很重要的原因是因?yàn)閮r(jià)格因素,在美國(guó)如果開(kāi)一輛車(chē)出行成本比較便宜,因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)便宜,用車(chē)相對(duì)便宜,平均一次出行 10 公里大概成本就是七八美金。但是如果用打車(chē)軟件大概 14 美金,出租車(chē)大概 20 多美金,所以在美國(guó)很奇怪,窮人自己開(kāi)車(chē),有錢(qián)人才打車(chē)。中國(guó)反過(guò)來(lái),中國(guó)因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)成本很高,不管車(chē)的價(jià)格,還是牌照、使用限制等等的。自己買(mǎi)一輛車(chē)自己 4%時(shí)間在使用,但是要百分之百為它付費(fèi) ,造成每次出行平均下來(lái) 20 美金,所有成本折算進(jìn)去。如果用滴滴只要 4-5 美金。
但是真正不應(yīng)該是規(guī)模領(lǐng)先,過(guò)去 20年 中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)都只能說(shuō)自己是最大,未必能說(shuō)自己是最先進(jìn),是因?yàn)榧夹g(shù)。未來(lái)三年我們希望成為技術(shù)最領(lǐng)先,大數(shù)據(jù)、云端成為云教輔的引擎,最高效撮合。
大家覺(jué)得打車(chē)軟件很簡(jiǎn)單,其實(shí)非常復(fù)雜,比如說(shuō)它是要考慮雙邊交易的平臺(tái),司機(jī)有自己的喜好,要預(yù)測(cè)司機(jī)的喜好,如果你乘客在一個(gè)樓里幾十個(gè)人叫車(chē),附近車(chē)不夠,怎么調(diào)度沒(méi)用,你要提前預(yù)測(cè)到底有多少需求,這些沒(méi)有人做的。根據(jù)這些需求提前調(diào)度交通工具才有可能能夠?qū)崿F(xiàn)確定性的服務(wù),把這個(gè)做到極致。所以這里是非常復(fù)雜的交易引擎,機(jī)器學(xué)習(xí),人工智能和云端的挑戰(zhàn)。滴滴立志未來(lái)三年是技術(shù)領(lǐng)先,這是我們最關(guān)注的。
主持人:我同意兩位的看法,無(wú)論是通過(guò)本地技術(shù),本地的服務(wù),提高用戶(hù)的體驗(yàn)。還是我們強(qiáng)調(diào)技術(shù),希望成為一個(gè)技術(shù)推動(dòng)行的公司,解決出行的問(wèn)題。大家也知道,盡管兩家公司都是以本地出發(fā),但是在最近宣布有很好的海外的合作,中國(guó)的或者海外用戶(hù)可以通過(guò)互聯(lián)互通的平臺(tái)提供可以享受滴滴也好,Grab 也好,大家都能享受互通的服務(wù)。
我挺想請(qǐng)教二位,在全球我們有 Uber 競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng),同時(shí)本身是國(guó)際化的公司了。兩位都是本地出發(fā)的公司,如何拓展國(guó)際化市場(chǎng)?大家都會(huì)講我是技術(shù)型公司,你們優(yōu)勢(shì)在哪里?
程維:滴滴從誕生那天起就面臨最殘酷的競(jìng)爭(zhēng),兩年前被討論最多是滴滴和快的的競(jìng)爭(zhēng),現(xiàn)在是我們和 UBer 的競(jìng)爭(zhēng),我們已經(jīng)習(xí)慣了。
首先要講,我們非常相信在中國(guó)會(huì)贏,徹底地贏。并不是有一二三這么多的原因,而是因?yàn)樵谶^(guò)去 20年 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展里面,所有的前輩,每一個(gè)垂直領(lǐng)域中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司都做到了,我覺(jué)得滴滴沒(méi)有理由做不到。
但是更大的挑戰(zhàn)是我們有沒(méi)有全球化的可能性,在一年多以前,還只有兩年歷史的 O2O 滴滴提出來(lái)希望全球化的時(shí)候,所有人都是反對(duì)的,覺(jué)得不自量力,或者是時(shí)機(jī)太早了,應(yīng)該再?gòu)?qiáng)大一點(diǎn)。但是看到一個(gè)時(shí)代的窗口,像 “互聯(lián)網(wǎng) +” 出航這樣的窗口全世界范圍之內(nèi)只有 1-2年 機(jī)會(huì),我們?cè)跂|南亞的同行、印度的同行,都在非常快速發(fā)展,如果這個(gè)時(shí)候只是專(zhuān)注于本土,兩三年以后就沒(méi)有機(jī)會(huì)再走出去了。三年的滴滴做全球化可能并不是太早了,而是太晚了,如果第一天像獵豹那樣把自己定位成展位到產(chǎn)品是全球化的公司,可能才有機(jī)會(huì)成功。
所以我們?nèi)蚧膽?zhàn)略并不是全球打敗當(dāng)?shù)氐谋就疗髽I(yè),我們相信像出行這樣的事情應(yīng)該像航空一樣,每個(gè)地方都有本土最好的企業(yè),經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)勝出,整合當(dāng)?shù)氐馁Y源。中國(guó)是各種各樣出租車(chē)、專(zhuān)車(chē),東南亞是摩托車(chē),印度可能又是不一樣的交通工具。根據(jù)當(dāng)?shù)厝说牧?xí)慣不斷打磨產(chǎn)品,中國(guó)是 QQ、微信,國(guó)外是別的,用戶(hù)習(xí)慣不一樣。當(dāng)?shù)赝苿?dòng)政策和行業(yè)法規(guī)的破解,都應(yīng)該由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)完成。滴滴能帶去得更多是合作、分享、幫助。我跟 Anthony Tan 在下面講,是不是可以在滴滴里有辦公室,可以有同事在一起辦公,也希望能夠把滴滴做成一個(gè)平臺(tái),因?yàn)榻裉煲苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)中國(guó)發(fā)生的事情確實(shí)是早于全世界 1-2年 時(shí)間,把我們的經(jīng)驗(yàn)和能力能夠分享到全世界,我們也投資,我們也合作。滴滴的想法首先幫助中國(guó)人不僅在中國(guó)可以用到好的出行互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),而且能夠在全世界打開(kāi)滴滴叫到當(dāng)?shù)氐能?chē),我們已經(jīng)在美國(guó)上線,好像體驗(yàn)還不錯(cuò),歡迎去美國(guó)嘗試一下,在美國(guó)用滴滴的感受。
我們今年也會(huì)跟 Anthony Tan 在東南亞實(shí)現(xiàn)打通,所以未來(lái)滴滴不僅僅是中國(guó)的,我們也希望是全球的。
Anthony Tan:我同意程維剛才所說(shuō)的,本地化的交通確實(shí)是一個(gè)非常本地化的競(jìng)爭(zhēng),就像剛才程維說(shuō)的,滴滴從一開(kāi)始就要打造一個(gè)全球化的公司,大概兩三年前見(jiàn)面的時(shí)候他就告訴我說(shuō)我們要走全球化的道路,要走非常合作的方式建立合作伙伴關(guān)系。這就是跟我們的競(jìng)爭(zhēng)公司不太一樣的地方。其次,如果你有一個(gè)非常國(guó)際化,但同時(shí)又非常本土化的事業(yè),你就會(huì)互相學(xué)習(xí)。比如說(shuō)如何來(lái)應(yīng)對(duì)擁堵的問(wèn)題,如何解決順風(fēng)車(chē)的問(wèn)題,我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中從滴滴那里學(xué)到了東西,然后再應(yīng)用到我們自己公司里。比如說(shuō)東南亞也有摩托車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn),如何在越南河內(nèi),河內(nèi)講越南語(yǔ)跟胡志明市的越南語(yǔ)還不太一樣,我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)如何占據(jù)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。而跟其它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有這樣的優(yōu)勢(shì),我們就可以跟地方合作,當(dāng)?shù)卣脑捪胍С直镜氐墓?,和中?guó)不一樣的是,我們沒(méi)有像 BAT 的公司。滴滴對(duì)于很多中國(guó)科技公司都成為了重要的榜樣。在東南亞我們也想要成為這樣一個(gè)榜樣,告訴我們的其它的同行如何能夠通過(guò)本地化打敗其它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也就是說(shuō),通過(guò)我們的合作,滴滴顯然可以成為全球的公司。
主持人:在未來(lái) 5-10年,國(guó)際合作有沒(méi)有可能變成一種更緊密的關(guān)系,比如形成一家全新的公司,以及未來(lái) 5-10年 這種出行會(huì)是什么樣子。
程維:互聯(lián)網(wǎng)是全世界的,也是本土的,Anthony Tan 講得非常好。Anthony Tan 昨天講了一句話,今天 Grab 也是東南亞第一大互聯(lián)網(wǎng)公司,我說(shuō)這是一個(gè)很好的事,恭喜你,但是很遺憾說(shuō)明之前十幾年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展東南亞本土的企業(yè)并沒(méi)有贏得競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)當(dāng)?shù)氐挠脩?hù)。未必看到在印度、日韓能夠誕生出很強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)服務(wù)本土的用戶(hù)一樣,如果 Grab 今天能夠快速地發(fā)展,不但會(huì)給未來(lái)東南亞互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)信心,而且還能夠培育出很多人才,就像今天滴滴一樣,今天學(xué)到很多互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)打法,能夠快速招聘到的很多工程師,今天中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司不僅僅在規(guī)模上面比較,用中國(guó)本土差異化的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)開(kāi)始在人工智能,技術(shù)領(lǐng)域跟全球競(jìng)爭(zhēng),這在 10年 前是沒(méi)有的。這取決于第一代互聯(lián)網(wǎng)公司那么成功的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。
但是未來(lái)人在全球范圍內(nèi)會(huì)流動(dòng),全球范圍內(nèi)流動(dòng)不應(yīng)該由滴滴理解南美洲,理解俄羅斯,理解澳大利亞。應(yīng)該是由本土的企業(yè)做好這樣的事情,就像航空公司一樣,但是我們可以構(gòu)建一個(gè)全球的星空聯(lián)盟,通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)能夠讓人在全世界流動(dòng)的時(shí)候服務(wù)體驗(yàn)是穩(wěn)定的,這里面需要分享、開(kāi)放,這不也正是互聯(lián)網(wǎng)的精神嗎。
對(duì)于未來(lái)的思考,今天大家覺(jué)得滴滴正在推動(dòng)一些行業(yè)的改變。但實(shí)際上今天滴滴代表的是一種汽車(chē)擁有和汽車(chē)使用方式的變革,在過(guò)去 100年 時(shí)間里,因?yàn)槟阍诔鞘欣锏某鲂胁⒉环奖?,不管是打?chē),還是公交,都不方便,所以逼著我們必須擁有一輛車(chē),但是汽車(chē)高速的發(fā)展在過(guò)去幾年碰到了瓶頸。北京 500 多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē),近 3000 萬(wàn)常住人口,15%的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有比例,這么擁堵,已經(jīng)不可能再繼續(xù)增加了。這個(gè)比例很高,美國(guó)大概 50%幾,中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有比例只有美國(guó)三分之一,但是城市人口密度,交通路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè),中國(guó)不可能繼續(xù)像美國(guó)一樣增加一半的汽車(chē)解決出行的問(wèn)題,那怎么辦,既不能增加車(chē),又要滿(mǎn)足人的出行體驗(yàn),唯一能做的事情就是共享經(jīng)濟(jì)。就是把現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)不增加總量情況下連接起來(lái),讓它利用起來(lái),不是服務(wù)你一個(gè)人,而是服務(wù)更多的人,這樣整個(gè)城市還有可能持續(xù)發(fā)展下去。
未來(lái)雖然共享汽車(chē)、無(wú)人駕駛,電動(dòng)汽車(chē)的慢慢推進(jìn),擁有一輛汽車(chē)的成本和體驗(yàn)都會(huì)變得完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。所以工業(yè)時(shí)代是屬于擁有經(jīng)濟(jì)的,擁有汽車(chē),擁有所有的東西。但是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是分享,我們很少分享,我們?cè)诓粩鄵碛袞|西,但是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng),因?yàn)槌鲂械钠款i開(kāi)始跟別人分享我們的汽車(chē),分享身邊的座位,開(kāi)始有一個(gè)機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)陌生人。我覺(jué)得這只是剛剛開(kāi)始,在未來(lái)整個(gè)汽車(chē)擁有的方式會(huì)改變,所以我在博鰲講無(wú)人駕駛真正實(shí)現(xiàn),十年以后再買(mǎi)車(chē)就會(huì)像今天買(mǎi)匹馬一樣奇怪。
我是 36 氪汽車(chē)記者,歡迎與我切磋討論。微信 KatherineLWong