在 4月28日GMIC 北京 2016 領(lǐng)袖峰會(huì)上，滴滴出行董事長(zhǎng)程維在參加圓桌對(duì)話時(shí)表示，滴滴未來(lái)要做的除了規(guī)模領(lǐng)先以外，未來(lái)三年滴滴還希望能成為技術(shù)最領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司，擁有云交通和人工智能交易引擎，能調(diào)動(dòng)各種交通工具，提高城市效率和個(gè)人出行體驗(yàn)。

而在談及國(guó)際化戰(zhàn)略時(shí)，程維指出，滴滴想幫助中國(guó)人不僅在中國(guó)可以用到好的出行互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而且能在全世界打開(kāi)滴滴時(shí)能叫到當(dāng)?shù)氐能?chē)。目前滴滴已經(jīng)和 Lyft 打通，在美國(guó)可以用滴滴叫到 Lyft 的運(yùn)力，今年滴滴也將同Grab在東南亞實(shí)現(xiàn)打通。滴滴的全球化的戰(zhàn)略指的不是全球打敗當(dāng)?shù)氐谋就疗髽I(yè)，而是整合當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)資源。未來(lái)本地出行平臺(tái)可以構(gòu)建一個(gè)類(lèi)似航空界的聯(lián)盟，通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)讓用戶(hù)在全世界流動(dòng)的時(shí)候也擁有穩(wěn)定的服務(wù)體驗(yàn)。

以下是滴滴程維、Grab CEOAnthony Tan、以及主持人商業(yè)周刊中文版主編劉鋒的對(duì)話：

主持人：感謝大家，我叫劉鋒，《商業(yè)周刊》中文版主編。今天我和兩位嘉賓分享關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)和未來(lái)出行這個(gè)話題，我相信在座很多聽(tīng)眾也是沒(méi)有開(kāi)車(chē)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，所以要感謝有了新的出行方式，今天請(qǐng)到兩位嘉賓，一位是滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維先生，一位來(lái)自新加坡 Grab 創(chuàng)始人 Anthony Tan 先生，Anthony Tan 有一個(gè)中文名字叫陳炳耀。

一開(kāi)始請(qǐng)程維先生和 Anthony Tan 簡(jiǎn)單介紹一下，在目前兩家公司最新的業(yè)務(wù)發(fā)展有哪些，哪些讓你們覺(jué)得最激動(dòng)人心，愿意分享給在座各位新的消息。

程維：謝謝主持人，謝謝大家，首先還是要在特別歡迎 Anthony Tan，我們是好朋友，也是合作伙伴，兩年前第一次認(rèn)識(shí)的中國(guó)，哈佛畢業(yè)在東南亞創(chuàng)立 Grab，是東南亞最大的打車(chē)企業(yè)。兩三年之后一直在越來(lái)越深的合作，也是很好的朋友，今天來(lái)參加 GMIC 大會(huì)。

滴滴是讓出行更美好，一直希望推動(dòng)出行體驗(yàn)的改變，出行的互聯(lián)網(wǎng)化、市場(chǎng)化、共享經(jīng)濟(jì)。三年前只能在路邊打車(chē)，現(xiàn)在可以用手機(jī)叫車(chē)，一年前只能選出租車(chē)，現(xiàn)在有專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、巴士等等，希望用互聯(lián)網(wǎng)把所有交通工具連接起來(lái)，能夠打造中國(guó)領(lǐng)先，全球領(lǐng)先的云交通和人工智能的交易引擎，調(diào)動(dòng)一切交通工具，能夠提高整個(gè)城市效率和每個(gè)人的體驗(yàn)，我們努力在做國(guó)際化。作為一家年輕的公司，我們努力在全球推廣這樣的出行。

主持人：程總剛才講的，Grab 在東南亞是最大的打車(chē)服務(wù)公司，對(duì)很多中國(guó)用戶(hù)來(lái)說(shuō)可能比較陌生，但實(shí)際上他們?cè)跂|南亞地位是非常不容忽視的。

Anthony Tan：好的，首先我非常榮幸能夠和我的好朋友程維先生一起，我也非常高興看到滴滴出行的服務(wù)。

我們是如何起步的呢？我的祖父是出租車(chē)司機(jī)，我們?cè)O(shè)立了一家汽車(chē)公司，我的父親經(jīng)營(yíng)著東南亞最大的一家汽車(chē)公司。但是，我們看到交通問(wèn)題、安全問(wèn)題，從甲到乙地安全問(wèn)題，以及交通擁堵的問(wèn)題仍然是有待解決的挑戰(zhàn)，所以又創(chuàng)立了 Grab。Grab 最大的優(yōu)勢(shì)是，我們是一家最最本地化的公司，就像程維先生說(shuō)的，我們也是從出租車(chē)服務(wù)開(kāi)始的。首先是出租車(chē)，然后意識(shí)到了出租車(chē)效率還不夠，然后又進(jìn)軍到了快車(chē)，快車(chē)是挺好的，但是我們也想有助于緩解交通擁堵，所以我們也推出了順風(fēng)車(chē)。但現(xiàn)在堵車(chē)的時(shí)候仍然什么車(chē)都動(dòng)不了，在雅加達(dá)、馬尼拉堵車(chē)情況更加糟糕，摩托車(chē)能夠把出租車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，效率反而高得多。所以我們要有最最本地化的服務(wù)，這樣才能幫助我們實(shí)現(xiàn)差異化的優(yōu)勢(shì)，成為第一。

主持人：如 Anthony Tan 所講，移動(dòng)打車(chē)服務(wù)軟件已經(jīng)改變了大家的出行，可以解決目前出行車(chē)體系不高效的狀況。就我看到的一個(gè)數(shù)據(jù)，其實(shí)在去年滴滴出行在中國(guó)已經(jīng)完成了超過(guò) 14 億訂單，現(xiàn)在平均每天訂單數(shù)量應(yīng)該在 1100 萬(wàn)左右。但是實(shí)際上即便如此大的數(shù)據(jù)，它能解決出行問(wèn)題不過(guò) 1%，下一步打算做什么樣的事情，真正能夠提高共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)軟件，能夠在大家生活能夠得到的地方，真把大家出行的比例更快提高，真讓大家用得到這樣的服務(wù)。

Anthony Tan：我們對(duì)這個(gè)問(wèn)題的想法是這樣的，就是本地化，對(duì)本地市場(chǎng)的了解。東南亞和中國(guó)不太一樣，我們沒(méi)有支付寶，沒(méi)有微信支付這樣的工具，所以我們當(dāng)時(shí)想了對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)怎么樣來(lái)進(jìn)行支付呢？在整個(gè)交通體驗(yàn)當(dāng)中。一定要有一種本地化的，貼近本地的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是發(fā)展的推動(dòng)力。我們只有現(xiàn)金、借記卡、信用卡，我們和本地銀行合作，要推出的一種無(wú)縫連接支付的體驗(yàn)，這樣在用車(chē)過(guò)程當(dāng)中支付就能夠成為一個(gè)沒(méi)有任何麻煩的環(huán)節(jié)。

程維：其實(shí)過(guò)去三年滴滴一直在想怎么能夠擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模，我們覺(jué)得只有越多的車(chē)，用戶(hù)體驗(yàn)才能好，只有越多的人改變習(xí)慣，線上叫車(chē)效率才能高。

如果從每天服務(wù)交易筆數(shù)看，滴滴已經(jīng)是全球最大的交易平臺(tái)了。我們看到美國(guó)雖然發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，但現(xiàn)在每天大概線上出行交易筆數(shù)近 200 萬(wàn)筆，這是所有企業(yè)加起來(lái)的總數(shù)。但中國(guó)所有企業(yè)加起來(lái)可能有近兩千萬(wàn)筆的規(guī)模。除了美國(guó)基礎(chǔ)的設(shè)施，原來(lái)的出行基礎(chǔ)的體驗(yàn)比中國(guó)要好，它的人均汽車(chē)擁有率要高，很多人原來(lái)自己有車(chē)，可以方便開(kāi)車(chē)出行，中國(guó)大多數(shù)人還比較困難，所以有很多的傾斜。很重要的原因是因?yàn)閮r(jià)格因素，在美國(guó)如果開(kāi)一輛車(chē)出行成本比較便宜，因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)便宜，用車(chē)相對(duì)便宜，平均一次出行 10 公里大概成本就是七八美金。但是如果用打車(chē)軟件大概 14 美金，出租車(chē)大概 20 多美金，所以在美國(guó)很奇怪，窮人自己開(kāi)車(chē)，有錢(qián)人才打車(chē)。中國(guó)反過(guò)來(lái)，中國(guó)因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)成本很高，不管車(chē)的價(jià)格，還是牌照、使用限制等等的。自己買(mǎi)一輛車(chē)自己 4%時(shí)間在使用，但是要百分之百為它付費(fèi) ，造成每次出行平均下來(lái) 20 美金，所有成本折算進(jìn)去。如果用滴滴只要 4-5 美金。

但是真正不應(yīng)該是規(guī)模領(lǐng)先，過(guò)去 20年 中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)都只能說(shuō)自己是最大，未必能說(shuō)自己是最先進(jìn)，是因?yàn)榧夹g(shù)。未來(lái)三年我們希望成為技術(shù)最領(lǐng)先，大數(shù)據(jù)、云端成為云教輔的引擎，最高效撮合。

大家覺(jué)得打車(chē)軟件很簡(jiǎn)單，其實(shí)非常復(fù)雜，比如說(shuō)它是要考慮雙邊交易的平臺(tái)，司機(jī)有自己的喜好，要預(yù)測(cè)司機(jī)的喜好，如果你乘客在一個(gè)樓里幾十個(gè)人叫車(chē)，附近車(chē)不夠，怎么調(diào)度沒(méi)用，你要提前預(yù)測(cè)到底有多少需求，這些沒(méi)有人做的。根據(jù)這些需求提前調(diào)度交通工具才有可能能夠?qū)崿F(xiàn)確定性的服務(wù)，把這個(gè)做到極致。所以這里是非常復(fù)雜的交易引擎，機(jī)器學(xué)習(xí)，人工智能和云端的挑戰(zhàn)。滴滴立志未來(lái)三年是技術(shù)領(lǐng)先，這是我們最關(guān)注的。

主持人：我同意兩位的看法，無(wú)論是通過(guò)本地技術(shù)，本地的服務(wù)，提高用戶(hù)的體驗(yàn)。還是我們強(qiáng)調(diào)技術(shù)，希望成為一個(gè)技術(shù)推動(dòng)行的公司，解決出行的問(wèn)題。大家也知道，盡管兩家公司都是以本地出發(fā)，但是在最近宣布有很好的海外的合作，中國(guó)的或者海外用戶(hù)可以通過(guò)互聯(lián)互通的平臺(tái)提供可以享受滴滴也好，Grab 也好，大家都能享受互通的服務(wù)。

我挺想請(qǐng)教二位，在全球我們有 Uber 競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)，同時(shí)本身是國(guó)際化的公司了。兩位都是本地出發(fā)的公司，如何拓展國(guó)際化市場(chǎng)？大家都會(huì)講我是技術(shù)型公司，你們優(yōu)勢(shì)在哪里？

程維：滴滴從誕生那天起就面臨最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，兩年前被討論最多是滴滴和快的的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在是我們和 UBer 的競(jìng)爭(zhēng)，我們已經(jīng)習(xí)慣了。

首先要講，我們非常相信在中國(guó)會(huì)贏，徹底地贏。并不是有一二三這么多的原因，而是因?yàn)樵谶^(guò)去 20年 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展里面，所有的前輩，每一個(gè)垂直領(lǐng)域中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司都做到了，我覺(jué)得滴滴沒(méi)有理由做不到。

但是更大的挑戰(zhàn)是我們有沒(méi)有全球化的可能性，在一年多以前，還只有兩年歷史的 O2O 滴滴提出來(lái)希望全球化的時(shí)候，所有人都是反對(duì)的，覺(jué)得不自量力，或者是時(shí)機(jī)太早了，應(yīng)該再?gòu)?qiáng)大一點(diǎn)。但是看到一個(gè)時(shí)代的窗口，像 “互聯(lián)網(wǎng) +” 出航這樣的窗口全世界范圍之內(nèi)只有 1-2年 機(jī)會(huì)，我們?cè)跂|南亞的同行、印度的同行，都在非常快速發(fā)展，如果這個(gè)時(shí)候只是專(zhuān)注于本土，兩三年以后就沒(méi)有機(jī)會(huì)再走出去了。三年的滴滴做全球化可能并不是太早了，而是太晚了，如果第一天像獵豹那樣把自己定位成展位到產(chǎn)品是全球化的公司，可能才有機(jī)會(huì)成功。

所以我們?nèi)蚧膽?zhàn)略并不是全球打敗當(dāng)?shù)氐谋就疗髽I(yè)，我們相信像出行這樣的事情應(yīng)該像航空一樣，每個(gè)地方都有本土最好的企業(yè)，經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)勝出，整合當(dāng)?shù)氐馁Y源。中國(guó)是各種各樣出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)，東南亞是摩托車(chē)，印度可能又是不一樣的交通工具。根據(jù)當(dāng)?shù)厝说牧?xí)慣不斷打磨產(chǎn)品，中國(guó)是 QQ、微信，國(guó)外是別的，用戶(hù)習(xí)慣不一樣。當(dāng)?shù)赝苿?dòng)政策和行業(yè)法規(guī)的破解，都應(yīng)該由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)完成。滴滴能帶去得更多是合作、分享、幫助。我跟 Anthony Tan 在下面講，是不是可以在滴滴里有辦公室，可以有同事在一起辦公，也希望能夠把滴滴做成一個(gè)平臺(tái)，因?yàn)榻裉煲苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)中國(guó)發(fā)生的事情確實(shí)是早于全世界 1-2年 時(shí)間，把我們的經(jīng)驗(yàn)和能力能夠分享到全世界，我們也投資，我們也合作。滴滴的想法首先幫助中國(guó)人不僅在中國(guó)可以用到好的出行互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而且能夠在全世界打開(kāi)滴滴叫到當(dāng)?shù)氐能?chē)，我們已經(jīng)在美國(guó)上線，好像體驗(yàn)還不錯(cuò)，歡迎去美國(guó)嘗試一下，在美國(guó)用滴滴的感受。

我們今年也會(huì)跟 Anthony Tan 在東南亞實(shí)現(xiàn)打通，所以未來(lái)滴滴不僅僅是中國(guó)的，我們也希望是全球的。

Anthony Tan：我同意程維剛才所說(shuō)的，本地化的交通確實(shí)是一個(gè)非常本地化的競(jìng)爭(zhēng)，就像剛才程維說(shuō)的，滴滴從一開(kāi)始就要打造一個(gè)全球化的公司，大概兩三年前見(jiàn)面的時(shí)候他就告訴我說(shuō)我們要走全球化的道路，要走非常合作的方式建立合作伙伴關(guān)系。這就是跟我們的競(jìng)爭(zhēng)公司不太一樣的地方。其次，如果你有一個(gè)非常國(guó)際化，但同時(shí)又非常本土化的事業(yè)，你就會(huì)互相學(xué)習(xí)。比如說(shuō)如何來(lái)應(yīng)對(duì)擁堵的問(wèn)題，如何解決順風(fēng)車(chē)的問(wèn)題，我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中從滴滴那里學(xué)到了東西，然后再應(yīng)用到我們自己公司里。比如說(shuō)東南亞也有摩托車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)，如何在越南河內(nèi)，河內(nèi)講越南語(yǔ)跟胡志明市的越南語(yǔ)還不太一樣，我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)如何占據(jù)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。而跟其它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有這樣的優(yōu)勢(shì)，我們就可以跟地方合作，當(dāng)?shù)卣脑捪胍С直镜氐墓?，和中?guó)不一樣的是，我們沒(méi)有像 BAT 的公司。滴滴對(duì)于很多中國(guó)科技公司都成為了重要的榜樣。在東南亞我們也想要成為這樣一個(gè)榜樣，告訴我們的其它的同行如何能夠通過(guò)本地化打敗其它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也就是說(shuō)，通過(guò)我們的合作，滴滴顯然可以成為全球的公司。

主持人：在未來(lái) 5-10年，國(guó)際合作有沒(méi)有可能變成一種更緊密的關(guān)系，比如形成一家全新的公司，以及未來(lái) 5-10年 這種出行會(huì)是什么樣子。

程維：互聯(lián)網(wǎng)是全世界的，也是本土的，Anthony Tan 講得非常好。Anthony Tan 昨天講了一句話，今天 Grab 也是東南亞第一大互聯(lián)網(wǎng)公司，我說(shuō)這是一個(gè)很好的事，恭喜你，但是很遺憾說(shuō)明之前十幾年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展東南亞本土的企業(yè)并沒(méi)有贏得競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)當(dāng)?shù)氐挠脩?hù)。未必看到在印度、日韓能夠誕生出很強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)服務(wù)本土的用戶(hù)一樣，如果 Grab 今天能夠快速地發(fā)展，不但會(huì)給未來(lái)東南亞互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)信心，而且還能夠培育出很多人才，就像今天滴滴一樣，今天學(xué)到很多互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)打法，能夠快速招聘到的很多工程師，今天中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司不僅僅在規(guī)模上面比較，用中國(guó)本土差異化的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)開(kāi)始在人工智能，技術(shù)領(lǐng)域跟全球競(jìng)爭(zhēng)，這在 10年 前是沒(méi)有的。這取決于第一代互聯(lián)網(wǎng)公司那么成功的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

但是未來(lái)人在全球范圍內(nèi)會(huì)流動(dòng)，全球范圍內(nèi)流動(dòng)不應(yīng)該由滴滴理解南美洲，理解俄羅斯，理解澳大利亞。應(yīng)該是由本土的企業(yè)做好這樣的事情，就像航空公司一樣，但是我們可以構(gòu)建一個(gè)全球的星空聯(lián)盟，通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)能夠讓人在全世界流動(dòng)的時(shí)候服務(wù)體驗(yàn)是穩(wěn)定的，這里面需要分享、開(kāi)放，這不也正是互聯(lián)網(wǎng)的精神嗎。

對(duì)于未來(lái)的思考，今天大家覺(jué)得滴滴正在推動(dòng)一些行業(yè)的改變。但實(shí)際上今天滴滴代表的是一種汽車(chē)擁有和汽車(chē)使用方式的變革，在過(guò)去 100年 時(shí)間里，因?yàn)槟阍诔鞘欣锏某鲂胁⒉环奖?，不管是打?chē)，還是公交，都不方便，所以逼著我們必須擁有一輛車(chē)，但是汽車(chē)高速的發(fā)展在過(guò)去幾年碰到了瓶頸。北京 500 多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，近 3000 萬(wàn)常住人口，15%的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有比例，這么擁堵，已經(jīng)不可能再繼續(xù)增加了。這個(gè)比例很高，美國(guó)大概 50%幾，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有比例只有美國(guó)三分之一，但是城市人口密度，交通路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)，中國(guó)不可能繼續(xù)像美國(guó)一樣增加一半的汽車(chē)解決出行的問(wèn)題，那怎么辦，既不能增加車(chē)，又要滿(mǎn)足人的出行體驗(yàn)，唯一能做的事情就是共享經(jīng)濟(jì)。就是把現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)不增加總量情況下連接起來(lái)，讓它利用起來(lái)，不是服務(wù)你一個(gè)人，而是服務(wù)更多的人，這樣整個(gè)城市還有可能持續(xù)發(fā)展下去。

未來(lái)雖然共享汽車(chē)、無(wú)人駕駛，電動(dòng)汽車(chē)的慢慢推進(jìn)，擁有一輛汽車(chē)的成本和體驗(yàn)都會(huì)變得完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。所以工業(yè)時(shí)代是屬于擁有經(jīng)濟(jì)的，擁有汽車(chē)，擁有所有的東西。但是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是分享，我們很少分享，我們?cè)诓粩鄵碛袞|西，但是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)，因?yàn)槌鲂械钠款i開(kāi)始跟別人分享我們的汽車(chē)，分享身邊的座位，開(kāi)始有一個(gè)機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)陌生人。我覺(jué)得這只是剛剛開(kāi)始，在未來(lái)整個(gè)汽車(chē)擁有的方式會(huì)改變，所以我在博鰲講無(wú)人駕駛真正實(shí)現(xiàn)，十年以后再買(mǎi)車(chē)就會(huì)像今天買(mǎi)匹馬一樣奇怪。

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