與電動(dòng)車“互聯(lián)網(wǎng)化”同時(shí)進(jìn)行的，還有一場(chǎng)有關(guān)政策的“新革命”。

早在1999年，國家便頒布了《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（以下簡稱老國標(biāo)），由于老國標(biāo)的實(shí)施時(shí)間已有10多年之久，在此期間消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車出行的需求發(fā)生了驚天巨變，依舊沿用老國標(biāo)文本，顯然不切實(shí)際。

在老國標(biāo)中，最高時(shí)速被限制到了20公里/時(shí)，整車的重量也不得超過40公斤，同時(shí)功率不得超過240W，電池不能超過48V。

從今年第二季度開始，圍繞電動(dòng)自行車新國標(biāo)的制訂也在有條不紊的進(jìn)行當(dāng)中。新國標(biāo)目前將最高時(shí)速的限制提高到了25公里/時(shí)，整車的重量也略有提升，不得超過55公斤，功率從不得超過240W修改為了400W。值得一提的是，新國標(biāo)正逐步消除電動(dòng)自行車兩輪的概念，猜測(cè)是提前為三輪電動(dòng)車做布局規(guī)劃。

雖然新國標(biāo)最快要到今年底頒布并執(zhí)行，但在上海、深圳、成都等地，電動(dòng)自行車已提前開始被“限制”。

有數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2014年，國內(nèi)電動(dòng)自行車的銷量一直在逐年攀升，僅2014年全年的銷量就為3000萬臺(tái)（含出口）。不過截至去年底，市場(chǎng)開始萎縮，供大于求，導(dǎo)致2015全年的銷量或?qū)⒂兴陆怠?/p>

隨著電動(dòng)車的互聯(lián)網(wǎng)化，參與制訂新國標(biāo)的傳統(tǒng)車廠和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司站在了“對(duì)立面”。

在小牛N1的 京東眾籌 頁面上，其中標(biāo)注了無法到貨的配送區(qū)域提醒以及關(guān)于車輛上牌的詳詢。之前曾有人預(yù)測(cè)除了價(jià)格、配置等產(chǎn)品之間的對(duì)比，收貨和上牌是擺在小牛面前最大的問題。

“他好比班上的出頭鳥兒，座位上的其他同學(xué)就瞧著班主任怎么處理他呢。如果他順利過關(guān)，那我們就蜂擁而上；如果被勒令開除，我們便息事寧人。”

一名傳統(tǒng)車廠的副總經(jīng)理這樣對(duì)我說到。

從產(chǎn)品量產(chǎn)、購買到使用，中間涉及到了車廠、經(jīng)銷商和用戶這三類體系。前者會(huì)將整車的安全、品質(zhì)控制在“國標(biāo)”范圍內(nèi)并推到市場(chǎng)的經(jīng)銷商手中，用戶在購買時(shí)會(huì)因不滿最高20公里/時(shí)的速度而主動(dòng)請(qǐng)求經(jīng)銷商修改整車。由于在出廠時(shí)預(yù)留了接口，經(jīng)銷商改裝銷售給用戶的整車便可以跑到70~80公里/時(shí)。

這場(chǎng)車廠、經(jīng)銷商和用戶之間的“柔情博弈”讓本就復(fù)雜的電動(dòng)自行車行業(yè)變得更撲朔迷離。

“我只想用它（電動(dòng)車）提高我的出行效率，別的我”

市民王先生如是說。

原創(chuàng)文章，作者：大飛哥