本月初，比亞迪臨時股東大會批準出售電子部品件有限公司100%股權。本來事情已經過去了，但是偏偏有媒體最近重新炒作，說比亞迪汽車要出問題。

其實比亞迪這幾年一直是爭議的話題，除了迪粉的狂熱以外，看似牛B閃閃的技術和市場品牌認知的反差也是一個因素。在問答網站”知乎“上就有人問，” 為什么比亞迪充滿了高科技卻經營慘淡，而長城穩扎穩打卻獲得廣泛好評? “

比亞迪汽車的問題到底在哪呢?它所面臨的形勢真的不好嗎?我們來看一下。

國產汽車華山論劍，氣宗和劍宗

中國的汽車產業從仿造起步，一開始就面對著中國龐大的市場。 只要逆向一個車型，能跑起來，車就能賣得出去。這是中國汽車行業早期的狀態，在野蠻生長時期，造就了中國的幾大汽車企業。

在中國汽車行業發展的早期，奇瑞QQ，比亞迪F3都創造銷量的奇跡，一個月數萬輛的風光絲毫不比今天的長城H6差。中國汽車行業也有過一個快速發展的黃金時期。

但是，隨著合資汽車廠商不斷降價，推出適合中國市場的車型，中國廠商都感到了壓力。長城、長安，吉利、奇瑞、比亞迪都在一段時間遇到麻煩。

在野蠻生長期可以蘿卜快了不洗泥，在市場有壓力的時候怎么辦呢?

金庸在武俠小說笑傲江湖里面寫武功，華山派分氣宗，劍宗，劍宗可以速成但是潛力不如氣宗，氣宗起步緩慢但是后勁十足。而中國汽車廠商也分成了兩派。

長城走的是劍宗路線， 長期以來，長城的技術積累一直被人詬病，在其他幾個廠商紛紛拿出自主發動機的時候，長城還在用東安三菱。

但是長城H6卻創造了銷量的奇跡。因為它把握住了中國消費者的需求。

中國消費者買車，一看車標，因為車開出來是個面子問題;買不起BBA甚至豐田大眾的車標，買國產車，那么樣子絕對不能愁，外觀設計是第一生產能力;有了外觀還得實用，中國人大多一家一輛車，拉老婆孩子父母岳父岳母，空間絕對不能小;最后是皮實耐用，最好能一輩子不修車，要修車最好便宜點。

于是，長城拿出H6，逆向一個優秀的底盤，車內有足夠的空間，車標一改再改，極其成熟的技術，嚴抓供應商品質，降低故障率，再加上不錯的價格，于是H6火了。

而H6帶來的利潤，可以讓長城在技術上補課，于是1.5T、2.0T有了，H8、H9有了，新能源研究，長城用n倍的薪水挖人。

長城這個劍宗的路子很像韓國車，沒技術就賣外觀，賣10年10萬英里保修，等到積累到一定程度，8缸的雅克仕也就開發出來了。

比亞迪則是走氣宗的路子， 汽車核心技術是發動機、變速箱、底盤，汽車的未來趨勢是新能源汽車。

我先攢足了勁，投入巨資開發這些技術，逆向不要緊，只要能用就行，于是比亞迪在短短幾年開發出渦輪直噴發動機，1.5T、2.0T，搞雙離合變速箱，有干式，有濕式，搞電動車，搞電機，搞電池，當年秦5.9秒的0-100公里加速，耀花了媒體的眼。

但是，資源是有限的，投入到基礎研發上面。在迎合消費者就難以兼顧。所以比亞迪這幾年在車型上發展沒有長城快。

來來回回轎車就兩套底盤，面對SUV的大潮，一款S6苦苦支撐了好多年，眼看著長安CS75、瑞風S3這些后輩搶占市場，直到2015年才推出自己的SUV系列。

在外觀、內飾、做工、NHV這些最容易討好消費者的東西，比亞迪進步反而緩慢，到了最近兩年才開始有所長進。

而這種氣宗路線的結果，就是比亞迪的技術看似閃耀，但是從技術到消費者體驗的轉化過程緩慢，而市場銷量也沒有長城輝煌。

新能源的機遇

比亞迪走新能源路線，因為電池價格的因素，新能源的市場化本來還需要很長的時間。但是中國城市越來越嚴重的霧霾和擁堵給了比亞迪機會。

本來插電混合動力的成本較高，中國品牌的品牌力弱，市場接受比較困難，即使加上高額的補貼，當年比亞迪F3DM的銷量也不好看。

而除了北京之外各個城市的限牌政策規定插電混合動力汽車可以直接取得牌照，無須搖號和拍賣。這讓插電混合動力汽車在乘用車市場有了競爭力。

比亞迪秦的半壁江山是上海，因為上海牌照的價值在10萬左右，而秦扣除補貼后的售價只有12萬多，幾乎是買牌照送車，所以秦持續熱銷。

而從趨勢看， 中國城市的限購范圍有擴大的趨勢，一個上海就給秦帶來千輛的月銷量，如果大面積限購，那么新能源汽車就會有一個發展的窗口期。

所以比亞迪大干快上，宋、元、商在上海車展亮相。而其他車廠也沒有閑著。寶馬、奔馳、奧迪都推出插電車型，上汽，廣汽、奇瑞也推出榮威550、GA5、艾瑞澤7的插電版本。

不過，從技術的成熟程度看，插電混合動力的核心依然是電池、電機、電控、發動機、底盤，比亞迪在”電“上搶先一步，有更強的競爭力，這一點在上海榮威550Plus與秦的爭奪中就可以看出。

比亞迪需要劍氣合一

前面說到劍宗和氣宗，其實兩者未必不能兼顧，長安最近一兩年勢頭很猛。一方面，長安注重消費者體驗，從外觀設計做起，推出迎合消費者的車型;另外一方面，長安自己在核心技術研發的上也下了工夫，其渦輪直噴發動機只比比亞迪晚一點，而且各方面的評價不錯。

而比亞迪這些年在技術上的積累已經過了大的關口，到了技術深化，轉戰消費者體驗的時候。

比亞迪的短板，外觀設計、內飾、做工其實都是花錢可以解決的。 世界上有那么多設計公司，只要肯花錢不怕買不來漂亮的外觀;內飾更不用說，其實S7上的內飾已經有不小的進步，關鍵還是對審美的理解，洗剪吹的風格是不符合大多數人審美的;在做工上，比亞迪給頂級電子產品代工，技術能力并不是沒有，只是肯不肯投入的問題。

在比亞迪最弱的底盤技術，也是靠買能夠解決的，廣汽就是例子。

而最后還是歸結到錢上， 比亞迪并不是不能做出迎合消費的汽車，但是它之前的投入主要投在看不到短期效益的技術上，而現在到了轉移方向的時候了。