（原標題： Uber’s Bruising Battle in China Is Being Refought With Bicycles）

網易科技訊 10月31日消息 據彭博社報道，在中國互聯網有一個百試不爽的成功之道：先找到有錢的投資方，然后燒錢搶占市場。兩位年輕人試圖在中國全民交通工具自行車上續寫這一法則。

故事的主角之一是25歲的戴威。他所創立的單車共享公司Ofo在九月份得到約一億美元的投資。投資方包括小米創始人雷軍支持的風險基金，另外還有剛剛擊敗優步的滴滴出行。從這筆投資估計，Ofo的價值達到五億美元。

故事的另一主角是胡瑋煒，其所創立的摩拜單車也在隨后獲得了類似的投資。投資方包括中國最大的互聯網公司騰訊。諷刺的是，騰訊同時也是滴滴的投資方。

這似乎又是是一個典型的中國互聯網套路。戰略聯盟變幻莫測，新企業砸重資以優惠價搶占市場，然后競爭雙方合并，共同對付下一個后來者。

互聯網咨詢公司IResearch的北京分析師Cao Yang表示：“騰訊和滴滴各執一邊讓競爭更有看頭。結果還取決于哪個創始人能夠更快適應市場，更好地利用手中資源。”

單車共享并非新主意。全球已有六百多家此類公司，其市場每年增長20% ，預計到2020年可產生58億美元的收入。

城市單車多由當地政府設立和經營，通常與企業伙伴聯合運營。Ofo和摩拜與傳統城市單車不同的是，兩者主打互聯網概念。用戶通過手機上的應用程序尋找單車和支付費用，在形式和體驗上更加靈活。

兩個公司各自面向不同市場。摩拜單車主打高端市場，其自行車造價高達人民幣三千元，配備防爆實心輪胎和衛星導航系統。Ofo則主要面向學生市場，其單車造價約250元，沒有GPS，不收租金。收費為每小時一元，價格為摩拜的一半。北京地區收費標準是首小時免費，然后每增加一小時收費一元錢。摩拜通過GPS定位其單車位置。Ofo則通過給手機發送解鎖碼來解鎖單車。

“這些人在效法亞馬遜的做法，先燒錢后賺錢。”投資中國互聯網的香港Petrel資本創始人Rawen Huang說。

（圖：用戶在上海使用Ofo手機app租賃單車）

在首都北京的中關村，巨頭如聯想和各種初創小公司比鄰而居。公寓外的走廊上上停放著兩輛黃色Ofo單車――戴威的臨時辦公室就在這里。

“在早期階段，擴張比防御更重要。”Ofo創始人戴威深得滴滴創始人的真傳。“錢用的越快越多，你就越高效和強大。最終你控制市場。”

同樣的策略幫助滴滴在網約車大戰中擊敗了三十多個對手。在同優步競爭的最白熱化階段，兩家公司每年燒錢十億美元來進行優惠補貼。最終滴滴獲勝，其目前在全國每天擁有超過1100萬次的服務使用。雖然滴滴尚未實現盈利，但戴威稱Ofo已經在賺錢了。

佩戴眼鏡的戴威言談溫和。得到滴滴早期投資者王剛和金沙江創投朱嘯虎的支持，這位北京大學高材生和四位校友，從其先的騎行旅行項目轉向單車共享。

王剛的青睞對Ofo的成長至關重要，不僅帶來了滴滴的資金支持，還意味著接觸到三億用戶的潛在機會。

（圖：用戶在北京使用摩拜單車）

對手方面，胡瑋煒則攀上了一個更強大的盟友：騰訊。騰訊的微信擁有八億用戶量，而且其本身也已經集成了諸如滴滴打車和京東網購等功能。

胡瑋煒說，兩家公司已經開始商討展開合作。在采訪時，這位34歲的前記者對我們透露：“騰訊投資摩拜證明我們在產品和技術上擁有相同的理念。”

來自騰訊、紅杉中國以及高瓴資本地投資對摩拜來說真如雪中送碳攸關生死。事前滴滴押注Ofo的消息讓摩拜單車的用戶心生憂慮，由于擔心摩拜在同Ofo的競爭中失利，上海摩拜用戶Mike Huang甚至要求提前退款。不過在聽聞騰訊投資摩拜之后她又重新注冊了摩拜。

“這赤裸裸說明了對中國的創企來說，大公司的支持是多么重要。互聯網公司用燒錢來搶占市場份額，競爭激烈程度不亞于硅谷。”

為了觸及更多用戶，除了資金補貼，Ofo和摩拜還需要更多自行車。

摩拜稱其有大約三萬輛自行車分布在北上廣深等主要城市。這些城市的總人口加起來超過7400萬。摩拜的目標是在年底前為每個城市提供至少10萬輛自行車，并逐步向其他城市推廣。

杭州是一個人口800萬的城市，杭州交通局給市民提供66500多輛公共自行車。

Ofo表示目前自己有超過85000輛自行車，大多分布在全國各大校園，并計劃在未來向更大市場擴展。兩個對手均表示有意歐洲市場。

單車分享的興起正在扭轉中國自行車行業的下滑。曾經的自行車大國在過去二十年里汽車增長迅速。1995年，中國有6.7億輛自行車。到了2013年，汽車的數量迎頭趕上，達到3.7億輛。

對于一些北京市民，Ofo 和摩拜數十億美元的價格戰倒著實能帶來便利。

“選哪家的車都一樣。懶得走路的時候我就會騎。”在中關村工作的廣庚（音譯）說。“老實說，兩家的自行車好像只有顏色上有差別。”