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【網易智能訊 2月3日消息】紐約的一場展覽會設想了無人駕駛公交車和類似于教皇專車的移動醫療車。“無人駕駛汽車”真的能讓我們的城市更安全、更清潔、更少擁堵嗎？

技術創新最初往往會讓人們感到迷惑。20世紀80年代，當個人電腦剛開始面向公眾廣泛銷售時，有些人完全無法想象他們為什么要買那樣的產品。誰需要在家做數學運算呢？直到這項技術已經融入到我們的日常生活中，我們才會突然清晰地明白它是如何改變一切的。

我們還沒有進入自動駕駛汽車時代。業內人士聲稱它們將會改變我們的生活，但很難想象，除了有機器人載我們去上班，讓我們一路上可以盡情娛樂，刷社交媒體動態以外，該項技術還會如何改變我們的日常生活。

一場名為“The Road Ahead:Reimagining Mobility”（前方的路：重新想象移動出行）的新展覽會，它在紐約市庫珀-休伊特史密森尼設計博物館展出，將一直持續到3月份。

無人駕駛汽車顛覆世界的潛力得到了淋漓盡致的詮釋。 在完全由無人駕駛汽車所主導的城市里，擁有汽車的概念已然過時――自動駕駛汽車車隊能夠準時接送你前往目的地點。它們就像是沒有司機的Uber，它們構成的世界讓城市街道和停車場不再被浪費使用，這些省出來的空間可以留給自動駕駛送貨車輛使用。

想象一下，更酷的小型機器人運載著亞馬遜的商品。許多這樣的車輛將會微型化，并將成為我們熟悉的景象，在它們自己的專用車道上飛馳而過。

事實上，街道、人行道、建筑物和交通模式都將會重新設計，進而迎合能夠感知我們的存在、響應我們的命令和跟隨我們的車輛。

該展覽會的效果圖顯示，街道被完全重新建構，以適應無人駕駛的食品卡車、運輸車輛、個人機器人和可乘載輪椅的自動駕駛艙體。在每一個站點，無人駕駛電動巴士都通過內置在其下方道路上的無線充電板充電。流動醫療車像配備了血壓袖帶的教皇專車（Popemobile）。

庫珀-休伊特史密森尼設計博物館的展覽會的焦點不僅僅是無人駕駛汽車，它還提供了對移動出行未來的廣闊展望。但毫無疑問的是，無人駕駛汽車是這場秀的主角。

說到無人駕駛汽車所面臨的難題，我們的城市規劃在很大程度上都是不合理的， 因為它們是圍繞著個人車輛來建設的，兩噸重的機器承載著一個180磅重的乘客。這就引出了一個問題：帕洛阿爾托的科技巨頭與底特律的汽車制造商在聯手規劃我們的城市未來，是否意味著我們實際上是在20世紀城市化的最大錯誤上錯上加錯呢？

倡導城市全面推行無人駕駛汽車的人認為，問題并不在于汽車本身，而在于汽車帶來的種種弊端：污染空氣，造成交通堵塞，車禍導致大量人口死亡。更安全、更智能、更清潔環保的自動駕駛汽車有望解決當中的許多問題。然而，致力于解決這些問題與讓汽車離開城市的目標是截然不同的。

那一目標與汽車本身一樣由來已久。1924年，《紐約時報》的一篇專欄文章哀嘆城市街道上“永不停歇的汽車長龍”。在41年前上映的電影《安妮?霍爾》（Annie Hall）中，伍迪?艾倫（Woody Allen）說所有的汽車都應該被禁止進入曼哈頓。

最近，邁克爾?布隆伯格(Michael Bloomberg)和他的交通專員珍妮特?薩迪克-可汗(Janette Sadik-Khan)帶著歉意發起了一場反汽車行動，在紐約大片地區設為行人街道，并將停車位換成了自行車道。

從密爾沃基到波特蘭，許多的城市已經拆除了主要的高速公路；在倫敦和新加坡，擁堵費也已經成功地減少了汽車的使用量。

現在，在一些歐洲城市完全禁止汽車進入其核心市區之時，無人駕駛汽車的支持者在挑戰一個觀念：汽車越少越好。一些人甚至想知道，自動駕駛汽車大量涌入城市，是否能夠完全消除對公共交通的需求。

“花費大量金錢在混凝土上的想法，這不是21世紀的未來主義想法，這實際上是非常20世紀的想法。”

埃隆?馬斯克(Elon Musk)本人也是交通運輸“登月項目”領域的教父，他支持交通運輸工具應該“把人們一路帶到目的地”的想法，這聽起來很像汽車的功能。

那些幻想已經在扼殺一些交通計劃。近期，舊金山灣區的一個城市投票否決設立專用公交車道。原因是，正如一位市議會成員所說，“當汽車真正實現自動駕駛并能相互通訊時，它們將在道路上變得更加密集，不會造成那種擁堵。所以花大量的錢在混凝土上的想法，不是21世紀的未來主義想法，這實際上是一個非常20世紀的想法。”

然而，大多數的城市規劃者會告訴你，再多的自動化也無法讓汽車成為城市中可行的交通工具。

博客Human Transit的作者加勒特?沃克（Jarrett Walker）經常談到這一點。“所以說，今天一輛載有40人的公共汽車變成了20輛每輛平均承載兩人的小型無人駕駛面包車？”他寫道。“它們是電動的還是無人駕駛的并不重要。它們都適合放在城市街道的什么位置呢？當它們接管公共交通時，汽車那么多，還有什么空間留給更寬闊的人行道、自行車道、小公園呢？”

庫珀休伊特的展覽也牽涉到這種脫節問題，里面的圖表展示了公共交通工具可比汽車多運載多少乘客。

但是要用這樣的細節來吸引人們的注意力并非易事。展覽中最令人興奮的視覺元素包括：展示無人駕駛汽車如何感知周圍物體的CGI視頻，以及一個描述無人駕駛汽車如何使用LED標牌與行人交流的模型。

“維護和升級我們使用了100年的舊式公共交通并不像重新想象移動出行那樣有趣。”

即使是無人駕駛巴士，看起來也沒有把我們直接從一處地方準確送到目的地的私人車艙那么有趣。

最后，許多創新性的交通方式都是拙劣的構想。(曾經有一段時間，城市高速公路被視為最具有前瞻性的基礎設施。)然而，我們一次又一次地回到這個話題上，也許是因為維護和升級我們使用了100年的舊式公共交通并不像重新想象移動出行那樣有趣。

問題是，一旦你將你的公共汽車和列車的重要性降級到一個臨界點，你就不會有什么損失，而把你的信念和押注放回到汽車上，即“創造更智能的汽車，更好的汽車”，似乎更值得冒險。

（選自：The DailyBeast 編譯：網易智能 參與：樂邦）

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